ATOM.CLUBからの翻訳

■サスペンションとステアリング
インボード、プッシュロッドのダンパーシステムを保持するAtom 4は、全く新しいサスペンションジオメトリを備えています。Arielからの18年間の継続的な開発に、サスペンションの師リチャード・ハールドウェル（Richard Hurdwell）の設計を取り入れ、新しいジオメトリには、取り付け位置の修正、アンチスクワットとアンチダイブの修正が含まれ、可能な限り不要なボディロールと重量移動を減らしました。新しいジオメトリのもと、新設計のビルシュタインダンパーは、同じく新設計のベルクランクを介し、プッシュロッドによって接続され、車内に設置されています。
（※ジオメトリという言葉はフレーム構造や、入力に対してタイヤがどう動くか、またはそれらの、論理設計という感じでしょうか。）
（※アンチスクワットというのは加速時に後輪が車体の底に潜り込もうとして車体を持ち上げてしまうのを防ぐ仕組み、アンチダイブというのは、ブレーキング時に車体がつんのめってフロントが沈みこむのを防ぐ仕組みと思われます）

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改訂されたステアリングラックとジオメトリにより、すべての運転条件ですべてのタイプのドライバーに新しいアトムアクセシビリティが与えられ、サーキット用のクイックラックがオプションになりました。Atomのサスペンション開発を担うエンジニア、Sam Evans氏は次のように述べています。「Atomは優れた性能を発揮するだけでなく、究極の走行性を備えていることが重要です。「アトム4では、レーストラック上で速く走行するため、あらゆる条件下で運転のしやすさを維持することに徹底的な努力を重ねました。」
（※個人的にはアトムのクイックなテールスライドに対応するにはロックトゥロック２回転はゆるすぎるかもしれません。おそらく限界走行時には1.5以下のほうが良い気がします。１くらいでもいいと思いますが、その場合は駐車時なんかのハンドルが重すぎますね；）

新しいサスペンションとステアリングラックのジオメトリでは、町の運転や駐車を助けるための改良された旋回半径も実現されています。



■ホイールとタイヤ
Atom 4はサイズアップした7JxR16の前輪と9JxR17の後輪ホイールを履いています。マルチスポーク・アルミ合金ホイールは標準装備ですが、アリエル社のアトム4にはフルカーボンホイールのオプションがあります。これらは、合金ホイールに比べて約50％の軽量化と16kg以上の総減量を実現しています。ヨハネスブルグのBST（Ariel Aceのカーボンホイールも製造しています）のAriel仕様に準拠したホイールは、新しいアルミ製のアップライトと一緒にばね下の重量を大幅に削減します。
（※おそらく社外品で作られていたいくつかの大口径ハブを持つアップライトを参考にしたものと思われます。１６０馬力のころから同じアップライトだったので流石に順当な進化ですね。これによってハブの大型化によるフリクション低減、軽量化、高剛性化、標準的PCDの採用が見込まれます）

タイヤは195 / 50R16のフロントと255 / 40ZR17のリアです。英Avon Tiresとの新しい独占的パートナーシップでは、Atomに高性能Avon ZZRタイヤが装着されます。タイヤの騒音の法律の最近の変化の中で、最高性能のタイヤがAtomで利用できることが重要です。新しいサスペンションと大きなセクションのエイボンタイヤを組み合わせることで、従来のアトムよりも大きなメカニカルグリップ力を持つアトム4に貢献します。Atom 4の直線性能が向上するだけでなく、コーナリング速度も別次元となります。
（※コーナー立ち上がりで度々テールスライドするアトムには大きな変更点です。リアタイアの幅は実に６０mmも拡張することになります）


■ブレーキ
新しい標準ブレーキシステムは、アトム4の高出力化により前輪は278mmのベンチレーテッドディスクに2ピストンキャリパー、リアは253mmソリッドディスクと一体型ハンドブレーキキャリパーを設定し、サイズが大きくなりました。オプションアップグレードとして、APレーシングによるアルミ合金4ピストンキャリパー、前後290mmベンチレーテッドディスクが用意されます。車の走行目的に応じて、さまざまなブレーキパッドが利用できます。ブレーキ、クラッチ、スロットルペダルを装備した全アルミニウムペダルボックスには、オプションの操縦席調整可能なブレーキバランサーが追加されています。グッドリッジのステンレス・ホースは、ブレーキシステムとクラッチシステムの両方に標準装備されています。
（※APレーシング！個人的にはALCONよりもロゴがかっこよくて好きなので歓迎）

■ボディワーク
Atom 4はまったく新しい外観も特徴としています。それは明らかにAtomですが、車のすべてのパネルは新しいものです。
Atom 4の基本的な設計原則の1つは、空気力学的改善、気流の制御、および車の全体的なバランスでした。BrackleyのCFD（Computational Fluid Dynamics）専門家であるTotalSimと提携し、元のArielの「フォローフォローフォローフォロー」の哲学に従い、車のあらゆる領域で主要な空気力学的改善が行われました。ドラッグが減少し、ダウンフォースが増加し、ラジエータ、中間冷却器および空気取り入れ口への質量流量が大幅に増加しました。エアロバランスの変更は、ニュートラルハンドリングと限界領域でのより正確なコントロールを実現するために達成されました。
（※ドラッグとは、空力的に負圧となるクルマの後方空間部分がクルマを引っ張っる抵抗力と、クルマそのものの空気抵抗を総合したものと思われる）

即座に目立つのは、親しみやすい中心のAtomロールフープが消失したことです。これは、吸気口のボディーの中に閉じ込められています。これにより、後部車体上を通過する空気が大幅に改善され、ラムエアシステムを通過する空気の速度がコントロールされます。
同様に、新しいノーズコーンは、ドラッグを減少させ、空気速度を減速させるために、より小さな開口部と内部ダクトを有し、フロントマウント型ラジエータの効率を最大化します。タンクの後ろに取り付けられたインタークーラーは低圧領域に設置され、ユニットをエンジンの近くに保ち、また車の下から空気を供給し、冷却効率を最適化します。

アトムの「aero screen」という特徴的アイコンはさらに洗練され、ヘルメットのリフトを減らし、空気をエンジンの吸気口に向けるだけでなく、このエアロフェンスで100ニュートン（１０kg程度）のダウンフォースを生み出します。4輪のすべてのフェンダーには、フェンダーによるリフトげを無効にし、タイヤに直接的にダウンフォースを与えるための空力形状が付加されています。
（※フェンダーの小さな突起はやはりスポイラーなのですね。ドラッグやダウンフォースはアトムの泣き所だったので、特に100km以上の走行では恩恵が大きいと思います。）

Arielのチーフデザイナー、Ralph Tayler-Webbは次のように述べています。
「Atom 4の空気力学は、数百もの語り継がれる偉大な旅となりました。アトムを原則に忠実に保ちながらも、空気力学的進歩をさせる為、私たちとTotalSimの間での試行錯誤の繰り返しは長引きましたが、それは報われました。Atom 4は、高度に洗練されたデザインで、さまざまな方法とさまざまなレベルでパフォーマンスを改善しています。」

ボディーワークは、ボディーパーツの多くでフルカーボンで提供され、軽量によるパフォーマンスというアリエルの哲学「less is more」 を強化します。

■外装と内装
EUSSTAの規則に適合するように、LEDインジケータ、ストップ/テール/フォグとリバースライト、昼間ランニングランプ、高性能ハロゲンヘッドライトを使用して、すべての外部照明を改訂しました。周囲光センサーは、自動光機能を可能にします。

リムーバブルフロントボディカバーの下に追加の収納スペースが含まれ、新しい油圧システムへのアクセスと一緒に小さな収納が延長されています。従来のアトムのツインシートユニットを個別に調整可能なシングルシートに置き換え、人間工学に関する包括的な研究により、ペダル、ステアリングホイール、情報表示パネルを微妙に再配置しました。すでにほとんどのドライバーにとって快適なスペースです。幅広いユーザーに対応するため、50mmのキャビン長さと20mmの幅が追加されました。

EUSSTA規格に合わせて設計されたこの新しいスイッチクラスタは、照明、インジケータ、調整可能な牽引および発進制御を含む310mmスエードステアリングホイールの指の届く範囲内のすべてのコントロールを備えています。AIMによってAtom 4用に作られたフルカラーTFT（薄膜トランジスタ）スクリーンを備えた中央装置は、道路、トラックまたは使用のための複数のメニューを通してスクロールすることができます。
計測器にはギアポジションとシフトライトが標準装備されており、リアルタイムのレーストラックデータロギングが可能です。CAN（Controller Area Network）を介してECUと直接通信するAIM PDM（配電管理）システムを使用することにより、車両の配線ハーネスとヒューズボックスが簡素化され、軽量化されました。



■パフォーマンスと価格
Atom 4はこれまでに生産されたAtomの中で最も速い標準仕様です。劇的に増加したトルクと320bhp。
初期加速と中間加速の両方が標準仕様Atomの中で最も速いです。
2.8秒で0〜１００km/h、0〜160km/hmで6.8秒。Atomはジャイアントキリングです。

アトム4の価格は、英国の付加価値税（VAT 33,312.50ポンド）を含め39,975ポンド。Tom Siebert氏は次のように述べています。
「我々は手頃な価格の究極のパフォーマンスカーとしてAtomを維持することを望んでいます。Atom 4のコストは、スーパーチャージドAtom 3.5と比較されますが、標準仕様としてより多くのパワーとより高品質の装備を備えています。私たちがAtomを作ってきた18年の間、乗り続けても非常に低いランニングコストと驚異的な信頼性を証明されました。Atomは費用効果が高いだけでなく、価値の低下もほとんどありません。そして、私たちの主な目標は、会社のモットーです。「本気の楽しみ(serious fun)」です。他のどんなクルマでもこれは十分ではないので、私たちはこれこそを維持します。あなたがそれを望むなら、Atom 4があります」

アトム4の生産は、2019年春の出荷のために2018年後半に開始されます。

Ariel Atom 4 full specification
Engine
Type: 2.0 K20C Honda 4 cylinder i-VTEC, direct injection, turbocharged
aluminium alloy block, cylinder head, sump
Displacement: 1996cc
Bore & stroke: 86mm x 85.9mm
Valvetrain: chain drive DOHC four valves per cylinder
Power: 320bhp @ 6500rpm
Torque: 420Nm @ 3000rpm
Gearbox: Six speed + reverse, aluminium casing
Limited slip differential
Rear wheel drive
Fuel system: direct fuel injection
40 litre aluminium fuel tank

Electrical
Electronic coil over plug ignition
MBE engine management system
Thatcham category 2 immobiliser system

Cooling
Front mounted, fabricated aluminium radiator
Electric fan, underbody intake with fabricated aluminium intercooler
Ram-air box intake system
ITG high flow, foam air filter

Exhaust
Fabricated stainless exhaust
Three way, closed loop catalytic converter
Fabricated stainless silencer

Chassis
Right or left hand drive
Bronze welded, multi diameter ERW/CDS steel tube
Aluminium bulkheads
Phosphated, dual powder coated finish

Suspension
TIG溶接による不等長ダブルウィッシュボーン
調整機能付きロッドエンド
トーアジャスター
軽量加工アルミアップライト
調整機能付きプッシュロッド
ニードルローラーベアリング入アルミベルクランク

（※ベルクランクの中にもニードルローラーベアリングが入り、サスペンションの動きがスムーズに）
ビルシュタイン単筒式ダンパー
アイバッハ高品質合金二分割スプリング

Steering
Rack and pinion cast alloy steering rack, two turns lock-to-lock
Collapsible, offset steering column
Adjustable, inboard joint and outboard rod ends
305mm race suede covered steering wheel

（※ステアリングも280mmから305mmへ大口径化）

Braking
Front: 278mm ventilated discs with two piston callipers
Rear: 253mm discs with two piston callipers
Tilton aluminium racing pedal box
Twin master cylinders
Adjustable front/rear brake bias
Parking brake

Wheels
Front: 7Jx16 cast alloy
Rear: 9Jx17 cast alloy

Tyres
Front: 195/50R16 Avon ZZR
Rear: 255/40R17 Avon ZZR

Body
Multi-piece, lightweight composite panels

Seating
Individual composite race seats, five position adjustment
2″ E-approved, four point, quick release full harnesses

Instruments
TFT colour digital display/PDM system with speedometer, tachometer, water temperature, fuel level, oil pressure, gear position, odometer, trip and clock

Dimensions
Length: 3520mm
Track: 1600mm front, 1615mm rear
Height: 1122mm
Wheelbase: 2390mm
Width: 1880mm

車重
595kg

（※おそらく乾燥重量。各種オイル、冷却水、燃料で最大50～６０kg近い車重増になると思われる。）

Performance
0-60mph: 2.8 seconds
0-100mph: 6.8 seconds
Top speed: 162mph