oyariのブログ一覧

昨日の夜久々に首都高に出たら筋肉痛になりました。ダルくて痛い…。 最近は猛烈に仕事が忙しく、なんとかひと月に１回くらい乗ってる感じです。毎回、車との一体感が得られるように感覚をなじませてからちょっと踏んで、C1-深川線をぐるっと２，３週して降ります。１時間弱くらいかな。 相変わらず車の調子は良いの ...
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これはとっても興味深い動画です。アトム1/2/3/4の特性が結構如実に出ていて面白い。 まず、走行中の車体（ボディ）の動きがかなり違っていて、１と２はやはり暴れ馬感が凄いですね。３と４はかなり安定しています。サスペンションの動きが良いということですね。もしかしたらエンジンマウントの問題もあるかも ...
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なんとariel公式がチタン＆カーボンの軽量エキゾーストを公開。50%以上軽量化され、7.15kg! リアヘビーなアトムのリアエンドの軽量化はできるなら絶対やりたいところ。おおおこれは欲しい。 チタン溶接がちょっと怪しいけどご愛嬌かな^_^;
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atom4のイモビライザーシステムはMETA SYSTEMSのM43J（T）というモデルらしいです。マニュアルには載ってなかったサービスキーの使い方がわかったので共有です。マニュアルモード施錠：イグニッションをオフにしてから約15 秒後にイモビライザーが作動し、LED が 2 秒ごとに点滅します。 ...
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facebookのグループ情報によると、atom4のエアフィルターはfk2のものがフィットしてFK8のものはフィットしないらしい。 シフトレバー根本のシフトブーツ的なスポンジカバーもすでに劣化して割れてきているので、ウレタン、スポンジ系のパーツは日本の高温多湿化では急速に加水分解して劣化してし ...
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とりあえずタイヤ屋さんがやれる範囲では空気漏れをとめられなかったので、自分で補修することにしました。なにげにアトムをジャッキアップして自分でタイヤをはずすのは初めて。 んで問題のエアバルブの穴周り。 こんな感じでアナの縁に段差があり、ゴムバルブであったとしてもここの段差で隙間ができて漏れて ...
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普通、タイムアタックの季節というのは１－３月くらいの気温10℃弱くらいがベストだと考えられると思われまして、なぜなら ・空気密度が高くてパワーが出る&インタークーラーが効いてパワーが出るから なのですが、アトムやライトウェイトカーの場合、気温が低いとタイヤに熱が入らなくて全然タイムが出ないパタ ...
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わたくし、今年の８月に50歳になるのですが、その前に一つ目標がありました。 「本庄サーキットのミッドシップ車コースレコードをだす」というもので、なぜこれを目標にしたのかというと同コースのカート部門のコースレコードが角田裕毅さんなんですね！F1ファンなので名前を同じページに並べたい！というミーハー心 ...
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ATOM4納車時から問題だったタイヤの空気抜け問題にとうとう対応しました。 融着テープでタイヤバルブを覆ったりしてだましだまし使っていた…のですが、右フロントの空気抜けだけどうにもならず１日0.1kずつ抜けていくので毎回動かすたびに空気を入れてから走るという儀式が必要。 やっぱり面倒くさいし精神衛 ...
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アトムのコーナーリングについて、僕がやっている感覚を図にしてみました。素人なので基本的なことだけです。 青丸は加減速。赤マルは重心。黄色はステアリングです 概ねこんな感じで、どんなクルマでも同じなのですが、アトムが一般的なクルマとすごく違うのはとにかくリア重心の慣性が大きいということです。コーナ ...
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