Dr.たかし（nan-taka）のブログ一覧

前の車にレカロシートを乗せた時から使っている
純正シートをリビング等で使えるようにする　カウロス純正用

20年以上使っていたら、キャスター留める足の溶接部分が壊れちゃっいました。


初めはゼリー状週刊接着剤　ダメ　金属パテ　ダメ　で購入した八王子のジェットセットさんに相談すると修理できるとの事で今日行ってきました。

あーめー　＆キーパーで徹底洗車された後にガラコ塗ってないから水滴飛ばない。

到着―　直していただいている間に店主と
PPLと言う謎の物質を入れたチューブをマスターバックに貼るといいというので　試運転に。この時はステアリングコラムに引っ掛けてｗ　金属部分は助手席からステアリングコラムとかに置くためのハンドルなんだって。



まあなんだ　非科学的なんだけど　なんとなくいい方向に違う気がするｗ
この辺人間ファジーだからね

で、お店を出て細い道をしずしず　こんな道なんだが


スルッと2速に入れて転がしていると　店長から
「これ出来ない人多いんだよね～、がーっと1速で引っ張っちゃう」と。
どうやらMT操作合格らしい。よかった～。

20数年前　初めてお店の扉を叩いたとき。
「とりあえず　ここから発進してみてください」　だったもんなぁｗ

クラッチミートとか運転の癖を見られているのね。

無事に綺麗に溶接してもらって直りました。


全景はこんな感じ


このカウロス純正用　スガツネ工業と言うところが作っていたそうです。

部屋に台座を持ち込んで合体　このために15日に車からレンチセットを下しておいた。


とりあえずPC前に快適に座れるのは満足。

富士スピードウエイの体験走行にいかない？と友人に誘ってみらったので参加してきました。

富士スピードウエイと言えば　典型的な高速サーキットですね。
以前　2003年の大規模改修前に友人と行ったことがありました。
あと1985年のインターテック　ボルボの240ターボが無双した時です。
この時はオジにパドックに連れて行ってもらいました。

おじはこの時86で出ていたトランピオのobjectTの監督兼ドライバーでした。


一人張り切って朝早く到着。


早く着いたのでスタンド行ったりコース見たりうろうろ。
足柄サービスエリアのスマートインターからすぐ行けるのね。


時間になり並ぶ。先導車のすぐ後ろに付きたいなぁ　と思っていたけど、自分の車で参加する人の前にGRのレンタカーが入るのね。　これでは全然ムリポｗ

でも一般参加者の中では前から3番目を陣取りました♪
結果的にこの位置が正解でした。前の2台の動きが絶妙だった。

前にはレクサスのRC-F　マフラー替えて車高下げて　後期型ノーマルで約480馬力　５LのV8だったかな？

その前がカーボンボンネットに変わっていた赤いRX-8

そして私のVAB　後ろは友人のS660 　その後ろが誘ってくれた友人のFL5

国際コースの本コースを走るなんて初めて。車好きだけどサーキット走ることも初めて。

実はね　これにはちゃんと理由がありまして。
昔免許取る時にもう亡くなっちゃったけど私が生まれた頃から診ていた眼科の先生（今は息子さんに診てもらっている　市病の眼科に居たよ）が
「君は生まれた時から片目だから普段の生活に不自由を感じていないかもしれないけど、どうしても不利な環境だから気をつけなさい」と言ってくれたのを強烈に覚えているんですよ。

走行会でいろんな速さの車がいて、万が一右斜め後ろからコーナーインを刺してくているのに気が付かないで被せちゃったら事故るからね。

で本コース走った時のフロントドラレコ（FULL）　コース取りも何もあったもんじゃないめちゃめちゃだｗｗｗ　みんカラでアップするのはお恥ずかしいｗ
FULLは15分あるので見ないの推奨ｗｗｗ



リアのFULL


お待ちかね　アクセルブラジル（アクセル思いっきり踏んだ）して加速した2週目のストレートの動画　こっちは前半フロントのドラレコ　後半はリアのドラレコ　合計2分

キッチリレッドゾーンの8000回転まで引っ張っています。でもね　ほんとはうちのEJ20　　の最高出力は6400回転　で、実際は7300～7400でシフトアップするのが一番速いと言われているのね。
でもいいの　フルに廻す　って事がやりたかったんだよ。

前のRC-Fはやっぱり早いねー　480馬力近くあって多分ECU書き換えてリミッター切ってる。

うちのが動画でメーター詠み187～9㎞/hくらい。レーダー探知機のGPS速度計のピークホールドで180㎞/hでした。リミッター効いたかな？？

180㎞の感想は　
・コース広いから速度環あんまりない
・前の前に乗っていたBDレガシィと比べると風切り音が小さい
・タイヤをユニフォミティーマッチングで組んでいるからか振動とか全くなし

あとアクセルのモードを変えるSIドライブと言うのを　一番レスポンスの良いS#で走りました。
エンジン掛けるとSモードで起動　一番デフォルト　ボタンを押すとレスポンスが穏やかなIモード　右に廻すと一番レスポンスの良いS#

普段街乗りだと私はずーーーーーーーーーとSのまま。
燃費にいいといわれるIモードはレスポンス悪くなって車がかったるくなるのでついアクセルを踏む量が増えちゃう。結果燃費変わらんかもしくは悪いジャン？？
あと反応が穏やかだからと雪道で使ったこともあるけど・・・確かに反応が穏やかなんだけど、トラクション（駆動力）掛けたい時にワンテンポ遅れるので　結局使わない。

疲れた渋滞の時に使うと　レスポンスがダルになってぎくしゃくしにくいかなぁ？

あと街中でS#にすると、アクセルの動きに対してレスポンスが良すぎて　ちょっと神経質かなぁ・・・と思って使いません。峠をいいペースで走る時もあんまり使わない。

でも、今回サーキットで使ってみると　レスポンスよくて気持ちいい。なるほどこういう踏み方するときに真価を発揮するのね♪　速く感じて気持ち良い。


ストレートの後半でシフトダウンしようとしたときに　なぜか6→5　とか4がうまく入らない。そこで何度かブリッピングしてるんだけど　3なら入るかな？　と減速して3に入れてそっとクラッチ離したら・・・　8000回転までバーンと回転上がりました。

EJ20 は8000回転からレッドゾーンなのでオーバーレブ（過回転）はさせてないはず。
エンブレでシフトミスして例えば間違って4に入れるつもりが2速に落としてクラッチ繋いで1万回転超えるような廻されかたすると・・・エンジン壊れますねｗ

あぶないあぶない。

リアのドラレコ見るとS660 が見えなくなってますｗ　ここはさすがに仕方がない。

2周しておしまい。超楽しかったー。

コース幅も使えるところ広く使って縁石とかも振んでみた。
結構ガタガタするのね。
これ、もーーーーーーーーーと速い速度で突っ込むとハブベアリングが逝きそうｗ

やっぱりＧの入力が大きくなって車痛みそうだなぁと思いました。

スピーづウエイのレストランで昼食食べて　西ゲートで車ウィンをパチリ


サーキット走るとタイヤにベタベタタイヤカスがつくんですね。これが走るとゴロゴロするｗ


あとね　エンジン掛けるとデフォルトのSになるんだけど。走ると・・・なんか遅い　と言うかアクセル量に対して車速の付きが悪いと感じて・・・エンジン壊したか？と負ったけどモードが違うだけだったｗ

近接のモータースポーツミュージアムも　スバルのアプリで200円割引になりました。








お土産いくつか買って　甥っ子にスパナの絵が付いている小さなフォークとスプーン

あと買わなかったけど、小野マニュアルのシフトパターンの書いてある靴下に惹かれた。
クラッチワークがウマくなるかも？ｗｗｗ

帰りは透明渋滞　藤沢に抜けて　横新通って首都高で都内に入りました。

楽しい1日でした♪

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
耐久性とコストパフォーマンスのバランス。
冬は菅平・鹿沢・高峰などへスキーに行くため、低温時でも安心して始動できる性能を重視しています。


Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
今使っているのはPanasonic Blue Battery caos N-100D23L/C7
選んだ理由は、購入価格に対して容量が大きく、実際のユーザー評価も高かったためです。
私の車は週末中心の使用なので、容量と充電回復性能を重視しました。

電装品のこだわりは
・純正パナソニックナビをバッ直に。

・ランプ類を交換するときは純正球のワット数を超えないようにしています。

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。

月に数回の週末ドライブが中心なので、大容量で自己放電に強く、充電回復性能が高いことを実感しています。
実際に使ってみると、約1か月乗れずLifeWINKのゲージが一つ減っても、まとまった距離を走ればフル表示まで回復します。交換から4年経った今でもLifeWINKはフルゲージを維持しており、耐久性の高さを実感しています。
月に数回しか乗らない車だからこそ、「乗りたい日に確実に始動する安心感」がcaosの魅力です。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
SUBARU WRX STI （CBA-VAB）

今年も　7月に行われる　湯涌温泉のぼんぼり点灯式で現地に泊まってきました。

今回は去年の様な「エンジンチェックランプ点灯式」にはなりませんでした。
あの北陸スバルの酷評レビュー　結構参照数が多いのねｗｗｗ：ｐ

まず土曜日は高岡に泊まって　友人達と飲みの予定。
実はその前から喉風邪ひいてしまって熱はないけど喉痛い。1週前だったら行くのをあきらめるレベルでしたがだいぶ治ってので行ってきました。

今年は諸事情あって土曜の午前中に出立。いつもの関越→上信越→北陸のルートでなく、中央→松本で下りて野麦街道→安房峠→平湯から471号で北上のルート

だがしかし。まず中央大渋滞ｗ　そりゃ三連休の初日だもんね。とは言え釈迦堂まで3時間は参りましたΩ＼ζ°)ﾁｰﾝ　距離が約90㎞短くとも時間は余計にｗ

甲府過ぎたらその先は比較的順調。
上高地への野麦街道も　渋滞で通貨が遅かったので下りは混んでいましたが登りはそんなに混んでいませんでした。明るい時間に松本から上がっていくのは30年ぶり以上か？　高山→松本は去年のぼんぼり帰りで経験済み。
ほうのきでスキーの大会の時は夜あがって行きました。

道の駅風穴の里で休憩　

平湯からの471号は初めて通りました。結構下りきついのね。
前に一般車が居る時はMT乗りのエンブレ大好き派なのでほとんどブレーキを踏まず。前に車が居なくなると？　ブレーキ使て荷重移動させて♪　ってペースで楽しんで走れました。後ろ走っていたバイクさん一緒に楽しんでくれてありがとうｗｗｗ　

高岡に無事について　とその前にゲリラ豪雨。去年同様またもやPZ5の排水性の良さを実感。

今回も思いましたが、個人的にはPS4Sよりはるかに気に入っています。って書くとミシュラン信者おっかねえからなぁｗ：ｐ　でも直進になんあるタイヤはダメだよｗ

あとね、ユニフォミティマッチングの効果か1年経っても舗装のいい高速とか「おっ♪」と思うほどスゥ～と転がります。次から自分が夏タイヤ交換するときはユニフォミティマッチング必須ですな。個人的にはお勧めです。

高岡に付いたときの燃費は11.1㎞/L　真夏気温で大渋滞だった割りには「まあまあかな？」

今回は友人が今年納車されたFL5で参加。幅広いねぇ。

翌日、湯涌へ泊まる日。今年は夕方湯涌に入るまでどうするかなぁ？と思ったけど結局　君は放課後インソムニアの舞台訪問でまだ行っていなかった奥能登へ行く事にｗｗｗ

まずはのと鉄道の旧蛸島駅を目指します。昨年10月に走った時よりだいぶ能登海山道の修復が進んでいました。

蛸島駅に行く前にのと鉄道の車両が置いてある　動かない車両　もみましたが・・・夏は藪がすごくて近づけないw　数年前まで地元の高校生たちが「廃線カフェ」なる催しをやっていたんだけどね。
無駄に藪漕ぎしてマダニとかもらったらかなわんので下から見るだけで諦め。



旧蛸島駅　スキップとローファーの舞台でもあります。放送されていたころはPOPが立っていたらしいけど。今は物静かな廃駅。


車降りるだけで汗が噴き出す。そう言えば今回はAIで作画した　艦これ　Tシャツを着ていました。生成AIで絵を描いて遊んでいたら偶然出てきたデザインを気に入ったので、印刷できるように透過pngにしてと頼んで作ったもの。
空母　翔鶴　瑞鶴　蒼龍　飛龍　のTシャツです。Tシャツで選べるカラーで艦これの各キャラのイメージカラーで作りました。Up-Tで作成。


今は艦これだけでなく　ハイパードールの2次創作作って遊んでます。ってこんな30年近く前の作品を知ってる人どれだけいるかな？？ｗｗｗ

その後　見附島へ　地震で崩れちゃって往年の形ではないけれど　ここも君は放課後インソムニアの舞台です。


そこから今度は恋路海岸へ。恋路と縁がなくてｗｗｗ
恋路の海の近くの駐車場に車を停めると海から上がってきたおじさんに声をかけられる。なんでも全国車で旅しているそうな。　え？沖縄ナンバーじゃん！
しばらくお話して出立。一期一会ですな。

そう言えば、15年前初めて花咲くいろはの舞台訪問でBL5で朝の西岸駅に行った時もサンバーバンで全国絵を描いているというおじさんに声をかけられたのを思い出しました。もう15年も待とかマジかｗｗｗ　次の15年経ったら・・・70歳だぞ俺ｗｗｗ　ああ、同じことしてそうｗ

そこから一路金沢湯涌温泉に。グルグルmapの位置情報を共有していたので友人の一部は「この人　ちゃんと夕食に時間までに着くかな？」と心配していたようですが　別の友人は「大丈夫　多分ぶっ飛んでくるよ」って　ハイその通りｗ

到着～


傾斜地に停める時はいつもこういうことをしていますｗ　あとスキー場でサイド引かないでミッションだけで停める時もね。

そして輪留め忘れて乗り越えるまでがお約束ｗｗｗ

うん　やっぱりセダンのCピラーはリアタイヤの上に着地していてなきゃ名乗っちゃダメね←悪魔で個人の意見です：ｐ

今回も湯涌温泉のいつもの定宿に泊まりましたが・・・実は事前にトラブルの報告を聞いていました。板長さんが入院されてお夕食の提供ができないので素泊まりになってしまいますがよろしいですか？　と

普通の人達だったら　ありゃ残念　どうしようかなとなるのですが、我々皆変態なもので。
宿がご迷惑でなかったら素泊まりで　むしろ宿のご飯がなければ湯涌でずっと気になっていたけどまだ一度も行ったことのないお店で夕食とれるチャンスじゃん♪
とみんな超ポジティブなのね。そんな仲間たちだからこそ毎年集まって宴会するんだなｗ

今回は「一ちゃん」へ行ってきました。
入り口がまずこれ　初見じゃ入れないってｗｗｗ


いや～　美味しかった♪










夕陽は鏡餅ｗ

一旦宿に帰って温泉入って　セッティングｗ


そして毎年行っている　スナック湯の川へ




その前に点灯式を観てきました。



で、カラオケ　まあオタクなので　ぼんぼり祭りもアニメ由来のお祭りですしねｗ

喉まだ治ってなかったけど　私のれたラインナップｗ


ハイパードールがカラオケに無かったのでｗ

今生成AIで遊んでいますが・・・かっこは原作準拠ですがね。






オタクの定番ｗ

今年ゲーム発売30周年　1996年9月27日発売ね　私の誕生日なので覚えてますｗ
でもクソコンテンツ化させてすっかりダメになっちゃった（悲）
ソシャゲなんてね「ご当地ブス集め」と言われる始末であっという間にサ終ｗ
「新サクラ大戦」は自分で買ってやりましたよ。あまりのクソシナリオに呆れ悲しくなったけど。

そしてキリンレモンｗ


履歴に爪痕を残してきました　ってお前喉痛かったんじゃないのかい？ｗ

最終日　帰りは早上がり　帰りに貴船商店で日本酒を追加で買いました。

帰りは北陸道→上信越道→関越　で帰宅。
まあまあ　いいペースですっ飛んで帰って来たけど燃費は11.2㎞/Ｌ
休憩は　妙高　横川　高坂　だったか？　

まあまあ混んでいたけど　そんなに遅くならずに帰れました。あと去年の夏より疲れ少なかったかな？

関係各位ありがとうございました。また秋よろしくお願いいたしますm(__)m
距離はこんな感じでした。平均燃費は11.2㎞/Lでした。夏にしてはまあまあだ。

この前の　ベールをかぶった3車種の映像

見た時に　どうせTY85は復活せずに適当なMTでしょ？と思っていたらこの記事を見ました。

スバルが2027年までにMT車を3台投入する理由──藤貫CTOが挑む「思い込みを壊す」クルマづくり

作らなくなってずいぶん経つのにまだ機械部分のラインが残っていたってのはこれ読んだ時に「でかした！」と思いました。

まだTY85は作れるって中津スバルの社長が言っていた気がしたけど本当だったんだって嬉しくなりました♪

ただDCCDの基盤のラインがなくなっていて新規にアイサイトチームが作ってくれるってのも良かった♪

単なる駆動力配分より、より高度なアイサイトを担当している部署だと以前より高機能なDCCの制御できるようになるかなぁ？ワクワクと思います。

じゃあ新型でたらVAB降りて買うか？　と言われると中身次第かな？

現実的に距離はまだ6万台だけどもう12年目半ば　これからは維持のメンテが必要になる。これから3年5年と経てばなおさらね。

そのときに2.4L直噴　350馬力、500N程度の6MTセダンがで出てきたら・・・クラっと来るかも？ｗ

私のVABのいじり方を見ていただけるとわかるように　基本はスキーや金沢のぼんぼり祭りに行くときに使う「快速　快適　スキーエクスプレス」が欲しいのね。

昔だったら「全天候型M3セダン」みたいなコンセプトにしたかった。
今のバカ高級バカ馬力は私には必要ないんだな。

まさかTY85復活を公式に言うとは思わずに思ったよりテンションが上がりました。

いいぞ　変態スバルがんばれ（変態は愛情ある褒め言葉　念為）！

昨日からChatGPTとその話題で盛り上がっています。
冷やす中華ならぬ「ピクシブはじめました」ｗｗｗ