Dr.たかし（nan-taka）のブログ一覧

最近ハイパードールから　ゆかなさんの株あがり中ｗ

キュアホワイトで有名ですか？世間的には。
モルダイバーがデビュー作　そして青空少女隊の下連雀もゆかなさんでしたね。









ファントムはねぇ　初飛行がスバル360と同じ年　よく骨とう品をつい最近まで飛ばしていたよなぁと感心。

あ、OPはこれね。



と、いきなり本題からずれてしまったｗ

大型二輪や車に乗っているとあるけど　当時の自動車雑誌の記事を見つけました。

ゆかな、中古車雑誌でインタビュー記事　
愛車はイタ車のアルファロメオ・アルファGTV、HONDA CBR600 F4

「私は子どもの頃は体が弱く、臥せることが多くて。その反動で”自分の力で何 かをする”ことに対して ものすごい欲求があったんです。

保育園のときはパイロットになりたくて、免許 を取るために本気で お菓子を我慢してましたからね（笑）。
きっと私自身にトルクがないから、それ を補ってくれる ”エンジン”という素晴らしい装置に魅力を感じるのだと思います」

ゆかなさんの愛車はピニンファリーナが手掛けたアルファＧＴＶ。
しかもデビュ ー当時のみ設定されていた、 希少な２L　V6ターボエンジンを搭載するモデルだ。

「車は大きく分けると２種類あると思うんです。移動手段として快適な室内空間 を追求したものと、移動を 目的とさせてくれるような”走り”を追求したモデル。私は後者を選びたかったん です。ミッションもＭＴ以外 は興味がなかったし」

最初は練習のために小さな中古車を買うつもりだった（候補に挙げたのはプント ・アバルト！）。

でも車が 欲しいという友人に付き合いショップ巡りをしたとき、ＧＴＶと運命的な出会い をしてしまう。 「レンタカーを運転中に車内からたまたま真っ赤なＧＴＶが見えたんです。

友人 曰く、それから私の様子が おかしくなったらしく（笑）、引き返して実車を見せてもらいました。店長に『 乗ってみますか？』と言われ、 気づいたら生まれて初めてのローン契約をしていて（笑）」

ゆかなさんがＧＴＶオーナーになったのが99年。以来10年以上、共に暮らしてい る。 走行距離は10万?を突破した。（一部抜粋）

グレード違うけどこんな感じか。



しかし・・・車好きとしては車談義をしたくなるインタビューだな～。

「車は大きく分けると２種類あると思うんです。移動手段として快適な室内空間 を追求したものと、移動を 目的とさせてくれるような”走り”を追求したモデル。私は後者を選びたかったん です。」

これわかりみ。
そしてこれ。
「ミッションもＭＴ以外 は興味がなかったし」

左ハンドルのMTですって。奥さん。ちな私も数えるほどしか運転したことないよ＞左ハンドルMT

そして10年で10万キロ維持して乗っているってのが好感度アップだねぇ。
ちゃんと愛車として長く付き合ってる。
って今の私5000㎞/年の倍乗ってるじゃない。

流石に今は所有してないと思うけど2009年のインタビュー時に10年乗ってたってすごいなぁ。

2000㏄でV6ってのも時代を感じる。1気筒当たり約333.3㏄
現在では1気筒あたり400～600㏄　特に500CC前後が熱効率的に理想的とされるからね。
3気筒で1.5L　4気筒で2.0L　6気筒で3.0L
でも6発はやっぱり回転が滑らかなのよねぇ　特に直6はすんばらしい　あと水平対向6発もね。

バイクは初の大型が逆車と言ってアメリカからの逆輸入番手のがマニアックすぎる。バイク詳しくないけどねｗ


ゆかな@from-yukana
@from_yukana
·
2022年8月20日
あまり自分から趣味のことをアピールしないから、驚かれたかたもいらっしゃるみたい
実は大型自動二輪免許も所持していますぴかぴか（新しい）

で
お気づきの方も見かけましたが
このバイクは北米仕様とか逆車と言われる輸入車で、マイル表示でした♪

考えてみると
これを最初の一台に選ぶところが私らしいですね(笑

弟の結婚式のお返しでもらったBOSEのcompanion5

とっても気に入っていたんだけど、電源を入れるとブツブツ言って30分くらい経つと音が出なくなる。2年くらい前にその症状が出て中古でcompanion5を購入してウーハーだけ交換して使っていたんだけど　また同じ症状。

前のが17年使って、今のが2年。
こりゃ製品寿命だな～　と言う事で新しいのを物色していた。

companion5はサテライトスピーカーが小さいのに音に包まれ感があって気に入っていたのね。

で、じゃあと思うともう今のBOSEはこのジャンルから撤退している。
うーん　じゃあ2.1chどこがイイかな？　とチャッピーに相談しつつ見ていると

最初はGoogleさんもチャッピーも
SteelSeries Arena 7

Razer Nommo V2

ロジクール G560 ゲーミングスピーカー

って事はまずスピーカー置くために大掃除しなきゃ　とここの所毎晩埃まみれになりながら大掃除。
あと掃除しないとcompanion5が「摘出」できないｗ

そうこうしているうちに　ほんとに2.1ch必要か？　の疑問がｗ
どれもウーハーがでかかったりレビュー見ていると低音がでかすぎるとかあるのね。

初老の耳鳴イヤーだから　そこまで要らんかもなぁ　と思い始める。

その片付けの途中で机の修理をしたり。ドラえもんで言うところのタイムマシンの入り口になる引き出しの底板が片方反って抜けちゃってたのよ。

今私の机は2つの机を並べて　上に天板敷いて高さを合わせてあるのね。
メインの机は母が中学生の時から使っているものだから・・・70年目くらい？
隣に並べてあるのは叔母が学生時代に使っていた物　今回そっちの底板が問題。

診療早く切り上げた日に渋谷の東急ハンズへGo！
木材売り場に来て　いきなり店員に　450㎜×410㎜×t3㎜の木の板ほしいんですけどありますか？　と質問。
昔はね、自分で探して店員に声かけるの嫌いだったんだけど、おじさん無敵ｗ

すると最初「4㎜と2.5㎜厚ならあるんですが・・・」と
「机の引き出しの底板が割れちゃったので溝が3.5㎜くらいなんですよねぇ」　と言うと

「ちょっと待ってください　確か倉庫整理して出てきた板がt3㎜で450×450だったと思います」って探してくれた。
1辺カットするだけでお値段聞くと　板が700円　で1辺カットが70円の770円
即お願いして、待っている間に階段上がって東急ハンズを一回り。

なんか今年の11月だか閉店しちゃうんだってね。よく行きました。高いけどいろいろ面白いものがあって好きでした。

カットしてもらったのを買って帰ってきて早速取り換え。ヘイ修理完了。


外した底板の裏には叔母の落書きがｗ


で、結局ビックカメラとかにも見に行って　今回はEDIFIREのM60を選びました。
筐体そこそこ小さい（ビックカメラで確認済み）
値段そんなに高くない　ビックカメラで2万6千だけど　アマゾンでスマイルフェアで1万8千円台　
まあウーハーなくても平気でしょ　って引き算で選びました。

で、本日到着して　開封の儀を行うと　あれ？　USBって両方TypeCなんか・・・
PC側はTypeAじゃん・・・。

ちょっとビックカメラへ行ってきます。TypeA⇔TypeCの2mのケーブルを購入
帰ってきてすぐに机の下にもぐって設置
音鳴らしてみると　イイじゃない。付属のアルミスタンドを使うとちょうどスピーカーが顔の方に向いて定位がバッチリん♪

さすがにDSPが新しいから？　音が新しい感じがします。
スピーカーもこれ以上大きいとレイアウト変更が必要になるけど片付けるだけで何とかなった。

大正解。

同時に19年も前のBOSE何気にすごいな　とも思いました。
あの小さなスピーカーであの音出していたのか～　と。

M60はスピーカー口径が大きいのと顔の方に向いているので思ったより低音が出ました。
元々companion5のウーハーもっとも絞って使っていたしね。
最初M60のアプリでイコライザー使ってちょっと低音を絞ったくらいです。
今はとりあえずプリセットの　音楽　で鳴らしています。

さすがにモニターのスピーカーよりは遥かにいい音になりました。

あと、このページを参考にWindowsのサンプリングレートを48kHzから96kHzへ変更してみました。
https://pochikura.xrea.jp/edifier-m60-connection-guide/
気のせいかもしれませんが、ボーカルが少し聴きやすくなったような気がしています。しばらくこの設定で使ってみようと思います。

19年間お世話になったBOSE、お疲れさま。

そして今日からはM60にバトンタッチ。

また長い付き合いになりそうです。

前の車にレカロシートを乗せた時から使っている
純正シートをリビング等で使えるようにする　カウロス純正用

20年以上使っていたら、キャスター留める足の溶接部分が壊れちゃっいました。


初めはゼリー状週刊接着剤　ダメ　金属パテ　ダメ　で購入した八王子のジェットセットさんに相談すると修理できるとの事で今日行ってきました。

あーめー　＆キーパーで徹底洗車された後にガラコ塗ってないから水滴飛ばない。

到着―　直していただいている間に店主と
PPLと言う謎の物質を入れたチューブをマスターバックに貼るといいというので　試運転に。この時はステアリングコラムに引っ掛けてｗ　金属部分は助手席からステアリングコラムとかに置くためのハンドルなんだって。



まあなんだ　非科学的なんだけど　なんとなくいい方向に違う気がするｗ
この辺人間ファジーだからね

で、お店を出て細い道をしずしず　こんな道なんだが


スルッと2速に入れて転がしていると　店長から
「これ出来ない人多いんだよね～、がーっと1速で引っ張っちゃう」と。
どうやらMT操作合格らしい。よかった～。

20数年前　初めてお店の扉を叩いたとき。
「とりあえず　ここから発進してみてください」　だったもんなぁｗ

クラッチミートとか運転の癖を見られているのね。

無事に綺麗に溶接してもらって直りました。


全景はこんな感じ


このカウロス純正用　スガツネ工業と言うところが作っていたそうです。

部屋に台座を持ち込んで合体　このために15日に車からレンチセットを下しておいた。


とりあえずPC前に快適に座れるのは満足。

富士スピードウエイの体験走行にいかない？と友人に誘ってみらったので参加してきました。

富士スピードウエイと言えば　典型的な高速サーキットですね。
以前　2003年の大規模改修前に友人と行ったことがありました。
あと1985年のインターテック　ボルボの240ターボが無双した時です。
この時はオジにパドックに連れて行ってもらいました。

おじはこの時86で出ていたトランピオのobjectTの監督兼ドライバーでした。


一人張り切って朝早く到着。


早く着いたのでスタンド行ったりコース見たりうろうろ。
足柄サービスエリアのスマートインターからすぐ行けるのね。


時間になり並ぶ。先導車のすぐ後ろに付きたいなぁ　と思っていたけど、自分の車で参加する人の前にGRのレンタカーが入るのね。　これでは全然ムリポｗ

でも一般参加者の中では前から3番目を陣取りました♪
結果的にこの位置が正解でした。前の2台の動きが絶妙だった。

前にはレクサスのRC-F　マフラー替えて車高下げて　後期型ノーマルで約480馬力　５LのV8だったかな？

その前がカーボンボンネットに変わっていた赤いRX-8

そして私のVAB　後ろは友人のS660 　その後ろが誘ってくれた友人のFL5

国際コースの本コースを走るなんて初めて。車好きだけどサーキット走ることも初めて。

実はね　これにはちゃんと理由がありまして。
昔免許取る時にもう亡くなっちゃったけど私が生まれた頃から診ていた眼科の先生（今は息子さんに診てもらっている　市病の眼科に居たよ）が
「君は生まれた時から片目だから普段の生活に不自由を感じていないかもしれないけど、どうしても不利な環境だから気をつけなさい」と言ってくれたのを強烈に覚えているんですよ。

走行会でいろんな速さの車がいて、万が一右斜め後ろからコーナーインを刺してくているのに気が付かないで被せちゃったら事故るからね。

で本コース走った時のフロントドラレコ（FULL）　コース取りも何もあったもんじゃないめちゃめちゃだｗｗｗ　みんカラでアップするのはお恥ずかしいｗ
FULLは15分あるので見ないの推奨ｗｗｗ



リアのFULL


お待ちかね　アクセルブラジル（アクセル思いっきり踏んだ）して加速した2週目のストレートの動画　こっちは前半フロントのドラレコ　後半はリアのドラレコ　合計2分

キッチリレッドゾーンの8000回転まで引っ張っています。でもね　ほんとはうちのEJ20　　の最高出力は6400回転　で、実際は7300～7400でシフトアップするのが一番速いと言われているのね。
でもいいの　フルに廻す　って事がやりたかったんだよ。

前のRC-Fはやっぱり早いねー　480馬力近くあって多分ECU書き換えてリミッター切ってる。

うちのが動画でメーター詠み187～9㎞/hくらい。レーダー探知機のGPS速度計のピークホールドで180㎞/hでした。リミッター効いたかな？？

180㎞の感想は　
・コース広いから速度環あんまりない
・前の前に乗っていたBDレガシィと比べると風切り音が小さい
・タイヤをユニフォミティーマッチングで組んでいるからか振動とか全くなし

あとアクセルのモードを変えるSIドライブと言うのを　一番レスポンスの良いS#で走りました。
エンジン掛けるとSモードで起動　一番デフォルト　ボタンを押すとレスポンスが穏やかなIモード　右に廻すと一番レスポンスの良いS#

普段街乗りだと私はずーーーーーーーーーとSのまま。
燃費にいいといわれるIモードはレスポンス悪くなって車がかったるくなるのでついアクセルを踏む量が増えちゃう。結果燃費変わらんかもしくは悪いジャン？？
あと反応が穏やかだからと雪道で使ったこともあるけど・・・確かに反応が穏やかなんだけど、トラクション（駆動力）掛けたい時にワンテンポ遅れるので　結局使わない。

疲れた渋滞の時に使うと　レスポンスがダルになってぎくしゃくしにくいかなぁ？

あと街中でS#にすると、アクセルの動きに対してレスポンスが良すぎて　ちょっと神経質かなぁ・・・と思って使いません。峠をいいペースで走る時もあんまり使わない。

でも、今回サーキットで使ってみると　レスポンスよくて気持ちいい。なるほどこういう踏み方するときに真価を発揮するのね♪　速く感じて気持ち良い。


ストレートの後半でシフトダウンしようとしたときに　なぜか6→5　とか4がうまく入らない。そこで何度かブリッピングしてるんだけど　3なら入るかな？　と減速して3に入れてそっとクラッチ離したら・・・　8000回転までバーンと回転上がりました。

EJ20 は8000回転からレッドゾーンなのでオーバーレブ（過回転）はさせてないはず。
エンブレでシフトミスして例えば間違って4に入れるつもりが2速に落としてクラッチ繋いで1万回転超えるような廻されかたすると・・・エンジン壊れますねｗ

あぶないあぶない。

リアのドラレコ見るとS660 が見えなくなってますｗ　ここはさすがに仕方がない。

2周しておしまい。超楽しかったー。

コース幅も使えるところ広く使って縁石とかも振んでみた。
結構ガタガタするのね。
これ、もーーーーーーーーーと速い速度で突っ込むとハブベアリングが逝きそうｗ

やっぱりＧの入力が大きくなって車痛みそうだなぁと思いました。

スピーづウエイのレストランで昼食食べて　西ゲートで車ウィンをパチリ


サーキット走るとタイヤにベタベタタイヤカスがつくんですね。これが走るとゴロゴロするｗ


あとね　エンジン掛けるとデフォルトのSになるんだけど。走ると・・・なんか遅い　と言うかアクセル量に対して車速の付きが悪いと感じて・・・エンジン壊したか？と負ったけどモードが違うだけだったｗ

近接のモータースポーツミュージアムも　スバルのアプリで200円割引になりました。








お土産いくつか買って　甥っ子にスパナの絵が付いている小さなフォークとスプーン

あと買わなかったけど、小野マニュアルのシフトパターンの書いてある靴下に惹かれた。
クラッチワークがウマくなるかも？ｗｗｗ

帰りは透明渋滞　藤沢に抜けて　横新通って首都高で都内に入りました。

楽しい1日でした♪

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
耐久性とコストパフォーマンスのバランス。
冬は菅平・鹿沢・高峰などへスキーに行くため、低温時でも安心して始動できる性能を重視しています。


Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
今使っているのはPanasonic Blue Battery caos N-100D23L/C7
選んだ理由は、購入価格に対して容量が大きく、実際のユーザー評価も高かったためです。
私の車は週末中心の使用なので、容量と充電回復性能を重視しました。

電装品のこだわりは
・純正パナソニックナビをバッ直に。

・ランプ類を交換するときは純正球のワット数を超えないようにしています。

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。

月に数回の週末ドライブが中心なので、大容量で自己放電に強く、充電回復性能が高いことを実感しています。
実際に使ってみると、約1か月乗れずLifeWINKのゲージが一つ減っても、まとまった距離を走ればフル表示まで回復します。交換から4年経った今でもLifeWINKはフルゲージを維持しており、耐久性の高さを実感しています。
月に数回しか乗らない車だからこそ、「乗りたい日に確実に始動する安心感」がcaosの魅力です。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
SUBARU WRX STI （CBA-VAB）