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9/4は、個人的にすごく楽しみにしていた新型ロードスターの発表日でした。

本当は発表会場で実車を見られたら一番良かったのですが、平日は仕事なのでそうわけにもいきません。







これは。。。会社でこっそりネット中継を観賞するしかないか・・・・(￣ー￣；)


とりあえず、”今日はちょっと取り込んでるぜ！話しかけんなだぜ！”的なオーラを発する為に

出社と同時に深刻な表情でパソコンをONするという小芝居を打ちます（笑）




パソコンが起動したら社内システムのログインIDとパスワードを入力

・・・・・・・・するフリをして、”新型　ロードスター”とGoogle検索（笑）


。。。


。。。。



Ustream起動！(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｰ!





チョロいモンだぜ！(￣ー+￣)

※観賞後はきちんとまじめにお仕事しました。
※専門家の指導のもと、安全を確認して鑑賞しております。
※観賞後は社員でおいしくいただきました。




再生が始まると、ちょうど煙の中からロードスターが出てくる瞬間でした。
（一瞬、会場で車が燃えてるのかと。。。(ﾟдﾟ； ））


評判の高いこれまでの『魂動』デザインを、スポーツカーのロードスターでどのようにまとめ上げてくるのかにとても興味がありましたが、今までとは異なる趣のデザインには少々驚きました。

よくよく見ると、最近のマツダ車らしい曲線の使い方やボディのうねりが所々見受けられる感じもしますが、今までの『魂動』のイメージから連想するとやはり少し違和感を感じます。

一見すると前衛的だけど、見る角度によってはどこかノスタルジックな印象も受けるちょっと不思議なデザイン。

・・・それでも十二分にカッコイイとは思いますけど(〃∀〃)



ただ、まだ自分の目が新しいデザインに慣れていないからでしょうか。。。
個人的には先日台数限定で販売された先代モデルの25周年記念車が一番好きです。
（愛嬌のある可愛らしい顔つきと、シンプルなラインのみでまとめ上げられたボディデザインが素敵！(〃∀〃)）



でも新型の実車を見たらまた印象が変わりそうな気もします・・・(;´▽｀A

新型の実車は、早速今週末（9/6・土曜日）筑波サーキットで開催される”第25回メディア対抗ロードスター4時間耐久レース”で先行展示されるようです。


そして同じく今週末（9/7・日曜日）は”第5回関東GJアテンザ談議なオフ。”です！(ﾟ∀ﾟ)ノ

https://minkara.carview.co.jp/calendar/14315/

先日に引き続き夏休みの工作です。

極小サイズの”魂動”ステッカーの制作をステッカー屋さんに断られたので、自作に挑戦です！



失敗。

２分で諦めました・・・

難易度高杉！

そらステッカー屋さんも断るわ・・・（+_+；)





じゃあもういいです・・・・
ひらがなで。。。



・・・イラっと来た方、正解だと思います。



うーん。。。

漢字ってやっぱスゴいですね。



声に出せば同じ”コドウ”なのに、ひらがなだとこうも印象が違うものか・・・

ていうか、コレを見て”魂動”を連想できる方がどれだけいるのだろうかと・・・・





むしろ、



こっちの方がしっくりきますね。

”後藤さんのiPhone”　的な・・・？







・・・・よくわかりませんが幼稚園時代の手書きの名前入りブリーフパンツを思い出しました。






ただ、根本的な問題として、



私は『後藤』じゃない・・・・。



なんとなく消化不良ですが、どこかで魂動ステッカーがいつか手に入るまでの繋ぎとしておきます・・・・・






使うんかーい！(>_<)

機種変して眠ってたiPhone5をカスタマイズ（ボディ交換）してみました。

ブログネタにもなるかな～って事で、ソウルレッド風な赤に！

パーツは大陸からの輸入品で、Appleオリジナル製品ではなく互換品（悪く言えばニセモノ・笑）を使用していますが、部品単価も安くてクオリティも上々！

Appleオリジナルには無いカラーも選べるので、iPhoneユーザーに見せると驚かれます！(￣∇￣*)

ちなみにiPhoneのパーツは、メインボード以外のパーツはほとんど互換品が存在しているようです。
メインボードさえ手に入れば、破格でiPhoneが作れちゃうって事ですね(^-^;)
（全体的なクオリティは謎ですが・・・）


ちなみにカスタマイズ前のiPhoneはホワイトでした。（ウチのアテンザと同じ！(￣∇￣)ノ）




出来るだけオリジナル部品を移植したいところですが、中には移植が難しい部品もあり、そのようなパーツは互換品を使用しました。




移植完了！
ギッチリ詰まってます・・・設計者の苦労の跡が伺えますね。
こんなに小さい筐体なのにネジは50本近くありました。(@_@;)




ホームボタンは5sっぽくなってますが、指紋認証機能はありません（^-^;）
サイドのボタンは黒をチョイスしてみました。




背面は無地です。
互換品であってもAppleロゴ付の物もありますが、万が一税関でコピー品と判断されると没収されてしまう恐れがあるので、今回は無地のものを買いました。
上下の黒のガラス部分にはカーボンステッカーを切って貼り付けてみました。



やっぱり無地はちょっと寂しいかな？と思っていたら、たまたま持ってたシールがピッタリ！




・・・本当は”魂動”のステッカー貼りたかったのですが、ネットのステッカー屋に切り文字の見積もりをとったら、”そのサイズでは複雑すぎて無理！”ってメールが2分で返ってきました(-_-;)

Be a driver!

ということで（？）、六本木のけやき坂で行われているマツダ車の展示会にドライブがてら行ってきました。





まぁ車で行くほどでもなかったんですけどね。


自宅↓から徒歩3分ですから！



Don't be a liar!

”ヒルズ族”と呼ばれる方々の生活って想像もつきません。

うちの周辺も”木”の数だけなら負けてないんだけどなァ～。。。。
（”六本”以上はあります！・・・て言うか、狸の住む森もあります！（ガチ））




今回一番見たかった新型デミオ！





ん！なかなかカッコイイ！(ﾟ∀ﾟ)
一足先に実車が見られるという事もあって、結構人も集まっていました。


何より驚いたのは内装の質感の高さ！

完全にクラスを超えています。

デザインもオシャレ！

これにマツダの”走り”の最新技術がたっぷり詰まって、200万以下で買えるんですよねー・・・・


マツダってすごいなぁ～・・・・・（惚）




ちなみにアテンザは、一番端っこに。。。。。

デミオに比べるとさすがに集まる人も少なくちょっと寂しげ。。。(^-^;)

”アテンザいいなー！デミオもイイけどアテンザもイイなー！！(ﾟ∀ﾟ)”

って大声で叫びたくなりました（笑）


このアテンザは2万キロ以上走っていたので、どこかの試乗車でしょうか。

白革シートが全体的に薄汚れていて、更に擦れて傷が入っていてちょっと可哀想でした(>_<。)

こんなになっちゃうのか～・・・






・・・帰りにオートバックスでシートカバーを兼ねたクッションを買って帰ってきました（^▽^;）

SAB千葉長沼店で開催されていたMAZDA FESTAに行ってきました。

以前のオフ会での先行試乗会（？）で好印象だったTrustさんの車高調を見に行ったのですが、現地販売分の2セットはすでに売れ切れとのことで、今日はKnight Sportsさんのスポーツロム（4BEAT-D FOR MAZDA SKY-D）への書き換えを決行！
（ちなみにその2セットの車高調を買われたのは、どちらもみん友さんでした。試乗会で毒を盛られましたね！？・笑）

サブコンを利用し続けるのも迷いがあり、ロム書き換えにはずっと興味がありましたが、現地でお会いしたナイトスポーツ非常勤営業部長（!?）のKAZさんに毒を注入された事もあり、今日決行しました（笑）


ノーマル → サブコン → ロムチューンと辿ってきたので、せっかくなので比較記事でも・・・


＜ノーマル＞

ディーゼルはノーマルでも十分にパワフルで、街中でパワー不足を感じることは稀だと思います。
しかし高回転まで引っ張っていくと、やはり4000回転付近から伸びに陰りが見え、同時に加速も鈍ってきます。
絶対的パワーはそれでも十分なものだとも言えますが、低回転域の頼もしいトルクから期待する高回転のパワー感とは大きなズレがある、というのが個人的な印象でした。

↓

＜サブコン＞

燃圧を上げることでパワーを稼ぐ装置です。
私が使用していたのは英国のTDI製のものですが、ノーマルと比較するとトルクもパワーもハッキリ体感できるほど向上します。（セッティングは最もパワー重視に設定していました。）
2000回転ぐらいからでも効果を体感できるので、街中のちょっとした加速でも純正+αの加速感が得られます。
高回転側も、4000回転を超えても吹け上がりが鈍ることなく加速を続けます。
反面、アイドリング時や加速直後のディーゼル特有のガラガラ音は増え、稀に軽くノッキングするようなギクシャク感がある場合も。
獰猛な加速をしますが、若干”ぎこちなさ”や”荒々しさ”も感じます。
ただ、費用対効果は抜群！

↓

＜ロムチューン　※サブコンは取り外し＞

メーカーさんによって内容は異なりますが、概ね燃料マッピングやブースト圧等を調整してパワーを稼いでいるようです。
以前に某チューニングメーカーさんの方と話をしたときに、”ロムチューンでも単にパワーを上げるだけのセッティングなら簡単”と仰っていましたが、パワーだけでなく、各機関への負荷や走行フィーリング等を考慮して細かくセッティングするところが”パワー最優先！”のサブコンとは異なる部分かと思います。

街中でのトルク感は、サブコンから比較するとやはり体感的に落ちます。
それもそのはず、3000回転以下の部分では、ATへの負荷も考慮してノーマルからそれほど手を加えていないとのこと。

では逆に3000回転以上ではどうか？


コレがヒジョ～にキモチイィ～！(ﾟ∀ﾟ)


サブコンのような荒々しさは無く、ノーマルの滑らかなフィーリングを残したまま頭打ち感無く高回転まで吹け上がります。
（寧ろレッドゾーンに向かって、メーターの針が加速していくような？）
絶対的なパワーでは高回転域でもサブコンの方が更に一段階上に感じますが、下から上まで滑らかにシュル～ンと回る感覚はサブコンには無い感覚です。
ディーゼルである事を本当に忘れてしまいそう！


あと、リミッターもカットされているそうです。（試しようがありませんけど・・^^;）


＜まとめ＞

純粋にパワーを求めるのならば、やはりサブコンが一番効果があるように感じます。
ただ、詳細情報を公開している国内メーカー（雨宮等）のものならともかく、海外製のものはどういう制御しているのかイマイチ謎な部分もあり、不安があるのも事実です。
（TDI製のものでは無いようですが、海外製のサブコン使用による燃料ポンプ破損の報告がメーカーに上がっているようですしね。）
また、前述の通り、サブコンはフィーリングが全体的にノーマルと比べて悪化します。

個人的には、やはり不安を感じたまま乗り続けるよりも、安心して乗れる方が良いかな？ということで、今回のロムチューニングには大満足です♪(^-^)


親切に対応してくださったKnightSportsのスタッフさん、それから色々とアドバイスをくださったKAZさん、
ありがとうございましたm(_ _)m


＜サブコン　+　ロムチューン＞

施工後、メカニックの方に

『さすがにロムチューン+サブコンの組み合わせはマズいですよね？』

と冗談半分で聞くと、

『メーカーとしては推奨しませんが、そうやって楽しんでいる方もいらっしゃいますよ(￣ー+￣)ﾆﾔﾘ』




・・・・(゜д゜；)ﾅﾅﾅﾅﾝﾃﾞｽﾄ～?




正直、一瞬揺らぎました（笑）

ﾀﾞﾒﾀﾞﾒ!!(>_<;) = (;>_<)