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アテンザワゴンとも比較されることが多いレヴォーグですが、近所のスバルに試乗車があったので早速試乗してきました。

1.6ターボLと2.0Lターボのどちらも試乗車があったのですが、さすがに買って間もないアテンザで乗り付けて”どっちも乗せちくりっ♪(*ﾉ▽ﾉ)”・・・とは言いづらく・・・(^。^;)

どちらかに絞ることにしましたが、
『アテンザと同じ金額をスバルに支払ったとしたらどんな車が手に入るの？』
という価格的な視点から、今回は2.0Lターボに試乗する事にしました。

＜車両価格＞※オプション含まず
●レヴォーグ　2.0GT-S EyeSight　356万円
●アテンザワゴン XD　Lパッケージ　358万円


【レヴォーグに乗り込んで内装チェック】


『・・あれ？意外と安っぽいぞ！？(ﾟдﾟ；)』


硬質のプラスチック部分が多く、ややチープな印象を受ける箇所が結構ありました。

よくよく見ればアテンザも素材は似たようなモノなのですが、アテンザの場合はプラスチックの表面処理や色使いの工夫で上手くカバーしているなぁ～という印象です。

アテンザの内装はオーソドックスなデザインながらも質感に拘りを見せ、レヴォーグはメーターやセンターパネルにカラーLCDを配置する等、先進的なデザイン性に力を入れたという感じでしょうか。

意外と対照的～！というのが率直な感想です。



【試乗開始】


2.0Lの300馬力というスペックは、アテンザ（ディーゼル）の7割増しです。（トルクも40キロ台で強力！）

そして1.6Lターボという普及グレードが存在した上での、敢えての2.0Lターボ！

差別化の為にかなり極端（やんちゃ）な仕様になっているに違いない！！



・・・・と思いきや。



意外や意外。

エンジン自体とても静かで、ロードノイズ等の全体的な静粛性もアテンザと変わらない・・・・どころか、寧ろ上？(ﾟдﾟ；)


WRXのようなスパルタンな味付けを想像しながら乗ったのですが、あまりに大人な味付けに拍子抜け・・・(°д°)

街中ではターボを意識させられることもなく大排気量NAエンジンのようで、低回転域からもトルクに余裕を感じます。

ミッションはCVTですが、通常の加速では滑るような感覚もなくスムーズで、細かなアクセルワークにも思いのほか機敏に追従してくれます。

そのままアクセルをグッと奥まで踏み込むと、ここで初めてCVTならではの独特の”本格的な加速開始までの間（ま）”が発生しますが、その後はさすがの300馬力！
サブコン付けてまで一生懸命頑張るアテンザを、あっという間に引き離すような加速・・・・（＾-＾；）
エンジン音もかなり大きくなり、ようやくそれがターボエンジンであることを認識させられます。
（ミッションに関しては、ドライブモードを切り替えることでトルコンATのような変速制御にすることも可能でした。）

加速時の安定性もAWDならではで、しっかり地に足が付いたまま加速していく感じは感動モノでした。　

足回りは”ビルシュタイン製ダンパー+18インチタイヤ”という最上級グレードならではの特別装備で、アテンザよりもかなり硬めの乗り心地ですが、突き上げるような感じも無く好印象です。

荒れた路面だと多少バタバタと落ち着かない感じはありますが、ハンドルやシートまで安っぽい振動が伝わってこないのでそれほど嫌な感じはしません。
（まだ200kmしか走ってなかったので、今後馴染んだ後にどのような乗り味になるのかとても興味深いところです。）

レヴォーグのハンドルの径はアテンザより小さく且つグリップも太めで、シートのホールド感も相まって、運転席に座り込んだ瞬間からスポーティーな走りを意識させる作りです。

ブレーキについてもペダルの”遊び”が少なく、効き始めはやや唐突な感触があるものの（恐らく慣れの問題です）、後の制動力にキャパを感じる頼もしいフィーリングです。

アテンザはボディ剛性やハンドリング、ブレーキにある程度の”ダルさ”を感じますが、レヴォーグはとにかく全てが”カッチリ”しています。

アテンザの”ダルさ”は決して悪い意味ではなく、これが醸し出すゆったりとした感覚は捨てがたいものがあり、単に味付けの違いとも言えるかと思いますが、同乗者ナシでドライブするのなら個人的にはレヴォーグの味付けの方が好み、という感じです。

車両サイズはレヴォーグの方が一回りコンパクトですが、実際に運転するとその数値以上にコンパクトに感じ、ボディの四隅がしっかり把握できるような感覚も◎！


という事で、意外な面もあって驚きつつも、やはり走りを意識したスバルの車作りは全体的にとても好感が持てました。（*＾-＾*）



それでは、
『今、同じ金額を投資するならどちらを買うか』
ということになりますが。。。。



やっぱりアテンザ！d(*ﾟ∀ﾟ*)b
（XD Lパケ/MT/そして今度は絶対サンルーフ付き！）



ここまで敢えて触れませんでしたが、やはり決定的な部分はエクステリアデザイン。。。。


レヴォーグのエクステリアデザインは賛否両論あるようですが、個人的には完全に×です(T_T)


BL/BP系のレガシィの世代まではカッコいい！と思える車がスバルに多かったのですが、
エクシーガ、現行レガシィ、レヴォーグ、、、個人的な好みからはどんどん離れて行ってしまいました・・・(ﾉд-｡)

・・・とは言っても、このレヴォーグの感触でツボに入るデザインだったら、それはそれで悩ましいところなので、ココは寧ろ喜ぶべきところかもしれません（笑）



スバル車にはほとんど触れる機会がなかったこともあり、スバルとマツダは特に走りに拘るという意味だけで漠然と似たようなイメージを持っていましたが、実際に両方を体感してみると、その方向性は結構異なっているんだな～という印象を受けました。

今回は車両金額から判断して2.0Lを選びましたが、1.6Lの”ノーマルダンパー+17インチタイヤ”のモデルだと走りや燃費などの面でアテンザに近い存在となりそうなので、機会があればぜひ1.6Lにも乗ってみたいところです！

今回は新色ポケモンイエローでの参加です！


ピッピカチュー♪
（やかましい）





・・・・次回のオフ会ではピンク（正式名称：モーテルピンク）で参加させられる予感・・・・
確かに下地色としてはピッタリですが、もう・・・皆さんホワイトのボディカラーを一体何だと・・・(T_T)
（笑）



今日のオフ会は新色のディープクリスタルブルーの登場により全色揃っただけでなく、サンルーフやLパケMT仕様も見ることができ、まさに完全制覇でした。

試乗会やオーディオ試聴会なんかもあったりで面白かったです(^^)

次回はツーリングオフという話も出ていて、今後もまだまだ盛り上がりそうですね♪




オフ会の一コマ。




風に揺れるリラックマ。

注がれる野郎達の視線。

時より訪れる沈黙。



時間的、距離的な微妙な”間”が少々ツボに入りました（笑）

マツダアテンザキャンペーンで貰えるキーケースですが、以前のブログでも書いた通りカラーを選択しないままハガキを出してみました。


程無くして皆さんのブログで記念品の到着報告が続々と投稿され始める中、私の元にはマツダアテンザキャンペーン事務局から一通の手紙が・・・・
内容を確認してみると”希望のカラーをお知らせください”との記載と共に再申込用紙が！(ﾟДﾟ|||)


念のため、記入忘れではないという旨のコメントも添えて送っておいたのですが・・・

ちょっと淋しい気持ちに・・・(´・_・`)


・・・と同時に、わざわざ切手付きの返信用封筒までまで入れて送っていただいて、申し訳ない気持ちも(>_<)




とは言いつつも、何だか少しテンション落ちちゃったのもあって、結局返信しないままの状態になっていました。

もう時間も経っているので辞退扱いになってるだろうなぁ～と最近勝手に思っていたのですが・・・




先日キーケースが送られてきました！(*ﾟoﾟ*)
願いが通じたようです！(笑）
すでにもう諦めつつあったので嬉しい！





そして、選んでいただいたカラーは・・・・





『ブラック＆ボルドー』でした！(*≧▽≦*）





同梱されていた手紙には

”一番人気の『ブラック＆ボルドー』にてお届けさせていただきます。”

との記載がありました。


素敵です！（*＾-＾*）


当初は届いたら使わずに取っておくつもりでしたが、カッコイイのでやっぱり使っちゃうことにしました♪






粋なキャンペーンに加え、変なお願いにもお付き合いいただき、マツダさんには大変感謝です！

最近iPhoneのアプリが増えてきて空き容量を圧迫しつつあったので整理していたところ、昔ダウンロードした加速計測アプリを発見！

”Dynolicious”というソフトで、簡単な情報を入力するだけで、あとはiPhone内蔵の加速度センサーとGPSで加速のタイム計測をしてくれる、便利でちょっと怪しい（？）ツールです。


保存してあった前車の時のデータが残っていたのですが、2010年となっているので実に4年ぶりの起動です（＾＾；）



せっかくなのでアテンザでも試してみたいと思います！（*≧▽≦*）ノ


入力内容は、車重（ドライバーや積載物も含む）とDrivetrainLoss（駆動系の損失率（％））のみです。
（加速度センサーのキャリブレーションや好みに応じた表示設定等は別途必要です。）

アテンザワゴン（XD　Lパケ）の車重は1530kgとなっていたので、自分の体重を65kg（ｲﾔﾝ!）＆積載物20kgとして足し、合計1615kgで入力しました。

アテンザのDrivetrainLossは詳しく分からなかったのですが、概ね20％あたりが一般的とのことで”20％”で入力！


あとは右足に全力を込めるだけです（笑）
（加速Gがかかると自動的に計測を始めます。）



結果は・・・・・

 

　

0-100km：8.19秒
測定馬力：190馬力


結構まともに計測できている感じですね。
 （以前より控えめな設定ながら、ちょっと前に話題（問題？）になったパワーアップの為のアレを一時的に装着した状態での計測です^^;））


このソフト、加速度や馬力をグラフ化してくれるのがなかなか面白いです。


ただ、最新のiOS7には正式対応していないので、少し挙動が不安定なのが玉にキズ・・・





ちなみに、データが残っていた2010年に計測した前車（先代GS450h）の計測結果は。。。。



0-100km：4.77秒・・・

ハイブリッドなので積載物も含めると車重は2000kg近いのですが、エンジン+モーターの出力はハンパないです(^^;)
（ちょうどエスティマと同じぐらいの車重です。）


 

・・・・というような内容のブログを先日打っている途中で、PCが突然お亡くなりになりました（T_T)
（ブログも打ち直しー！(>_<。)）

3年ほど酷使してきて、最近気温も高くなってきたからだと思いますが。。。。マザーボードが死にました。

仕事でも一部使うPCなので急遽同世代のマザーボード（中古）を通販で購入し、届き次第速攻で組み上げるために早速バラし中ですが、最近おっかなびっくりでやっている車をバラす作業よりも遥かに気が楽です（＾-＾；）

 

あっという間に過ぎ去ったGW・・・(>_<。)

今年は飛び石で長期連休ではありませんでしたが、オフ会があったり、地震が起きたり、太陽が2個に増殖してたり(?)、、、結構濃い連休でした(^-^;）

連休初日に施工したデッドニングの影響で、その後の連休はさらに以前よりも楽しくドライブできました♪（＾_＾）

また明日から仕事ですが、気を引き締めて頑張らねば！(´∀｀；）




ところで、ネコの手さんに呼ばれた気がしますが、これでいいでしょうか？(´∀｀）ノ
（残念ながらマチュピチュにはご主人とスフィンクスが地理的に置けませんでした・・・（あそこほぼ崖ですし・笑））


方向性が完全に間違ってる気がしないでもないです。

マツダンカーメン(?)に怒られる・・・・（((；ﾟДﾟ))