みぃくん(旧RS250)のブログ一覧

188,826km
記事としてはpart４ではあるが、いったい何回　イグニッションコイルを交換すれば良いのか？？
今回が最終でありますように
っと毎回願って作業をするだが
今回も　やはりダメであった。

コイルの接点が　プラグに触れていないのでは？？との想定で今回は作業
そのために、接点に相当する　スプリングを　モノタロウで購入


まずは　コイルを　手で少し延ばしてみよう
そして、購入したスプリングを使用して　二重巻にしてみよう
物理的には　接触するはず



接点コイルを取り外し、写真のような状態を作り上げる
コイルに戻す際は、M5のボルトで押し込むように挿入させた。






３本共に作業を終えてから　いざ実装

もう作業風景は掲載する必要性も無いだろうから　省略するが

交換したら　１発始動した
成功だ　っとこの時点では思った。

配管類をちゃんと戻し　ルンルン気分で　イザ試走

駐車場を出た瞬間　トルクが無くなり　エンストしてしまった
アクセルを踏んで　若干高回転気味の4000rpm
表通りに出ようとしたが、危ないので　裏通りで少し走る
５０ｍもしないうちに　ダメ判断
全然トルクが無く、エンストしそうだ

アイドリングはするが、回転に追いつかない状態
コイルは接触しているようだが、性能が出ないのか？？
コイルのインダクタンスの影響？？　高圧回路だけにノウハウがあるのか？

すぐさま、元の純正コイルに戻す

そして確認の試走をするが　全く問題が無い

なんで？？NGKのイグニッションコイルだと動かないのか？？
もう加工しても動かないのだから　諦めだ。

ヤフオクで　程度の良い　イグニッションコイルを入手して
相性確認を行ってみようか？

他のイグニッションコイルを試そうか？

前回交換から１０万キロなので、そろそろ寿命がとも思うので
悩んでます

本日、いつも部品注文している　平野タイヤさんから
プラグが届きました。
まだ交換時期には早すぎなのですが、イグニッションコイルの寸法を測るのに
実装した場合の寸法が欠けているので、プラグ購入をしました。
ついでに、燃料ポンプやエアーフィルターなど　色々と一緒に購入です。

さて、分解して　奥行きとか　内蔵のスプリングとか　計る項目が多い
それに、ラパンちゃんの　エンジンのヘッドカバーの内寸も計らないとです。
誰か　計った人　いないかなー？？
普通　計測しない箇所だし、ボルトオンの製品で　まさかの事態ですよね

色々な所を計測しました。

計測値を　知りたい人は　別途ご連絡（居るわけないか）

っで　こんな　報告書を　NGKへ送付しました。
ピンぼけ気味は　わざとです。


写真付きコメントは


結論から言うと、
やはり　コイルと　プラグが接触していないようでした。
NGKからの回答次第ですが、電気的には全く問題無いとの回答を２回ももらってますので、改造すれば無事に動作することでしょう。

今日も　作業途中で　雨になるし
明日は　関西へ仕事で移動だし
この三連休　無駄に　有効活用もできずに　終わってしまう。

体調も良くないし
来週１週間　不安です。

イグニッションコイル　NGK（U5157)
去年の１１月に購入して、１２月に作業したが動かなかった
同時作業としては　クスコのIGキャパシタの交換も実施
動かないのは　IGキャパシタもせいかも？っと思って
原状復帰しても　やはり動かない。

年末年始でしたので、NGKからの回答は販売店を通してくれとの事で
１月に返却
回答は平成の終わるギリギリの頃でした。
１回目の返却で　交換作業を行うが　やはり動かない
令和になって早々に　２度目の返却は　直接NGKの担当者が我が家へと
そして、取付状況もお見せしました。
ネジで取付しようとしても、奥に刺さってないような状況でしょ？
触れてないのかも？っと感じてもらいましたが

そして先月、回答は　やはり正常であった。




電気的性能に加えて、レントゲンで　プラグとの接触状況の確認である
っと言うのも　極が接触してないのでは？っとの私の問に対する回答
届いてないの？　試験環境って　物理的に繋げるから　
実際のエンジン想定してないの？？

そう、ネジ止めしている状況も確認してもらったけど、
その寸法取りはしてないじゃん。

最後の所見では
【車両の改造等により過剰な電圧要求になってないかのご確認をお願いします】

制御系でしょ？　個人でそんな確認できるの？？
クスコにも問合せを広げなくては？？
とりあえず、コイルとプラグの接触を確実にするような策を講じてから
次のステップを考えてみようと思います。

困ったー