ファンリレー、メインリレー予防交換

230930km
エアコンリレーが壊れて、手持ちがあったので修理はすぐに終えたが、
もう19年前の車なので、他の同類も怪しいなと、
残りの　ファンリレー　と　メインリレー　を　予防交換となります。

メインリレー？？って何？と
スズキさんが付けた名称なのですが、
どうやら　ＥＣＵ内部で使用する電源供給用のリレー？
バッテリー直の配線は単にメモリー用なのか？
ＥＣＵ概略図からの推測です。

リレーは　スズキ純正部品が高価
純正部品番号　38860-76F01
中身はDENSO製　156700-2480
低背マイクロ（密閉式）
デンソー形式KS型です。
価格は税込み2178円です。
https://www.denso-electronics.com/pdf/ks.pdf

代替品として選んだのが
三菱純正部品　8627A030
中身は　PANASONIC製　型式：ACVN51212
車載用CV-Nリレー　
価格は税込み703円です。
https://www3.panasonic.biz/ac/j/control/relay/vehicle/cv-n/index.jsp

スズキの1／3以下で購入できます。

ちなみに、電子部品の専用サイトなどでは500円前後で更に安く購入出来ます。

性能の比較ですが
両方共に12V車両用のランプやモータなどを制御するリレーとしてリリースされてます。

DENSO/コイル抵抗200Ω＋並列抵抗1kΩ/耐久性モータ負荷20万回(突入50A/定常20A)

Panasonic/コイル抵抗180Ω＋並列抵抗1.5kΩ/耐久性モータ負荷30万回(突入84A/定常18A)

比較すると全く同じ環境での試験で無いので単純比較は出来ませんが
私見では　ほぼ同じと考えて良いかなー（厳密に言えば、若干の差はあるが好みの問題程度)
調べたい人はカタログURLで比較検討してみてください。

コイル駆動はECUでアースに落として制御する方法なので、
リレーのコイル側にはある程度の保護は必要。
両方共に抵抗で保護されてます。
抵抗かダイオードで　コイル解放時にマイナス電位のノイズにならないような保護が必要とされます。

無名メーカ-や型式不明ですと、中身も判らないので　メーカ-型式は明記されたモノを選びましょう。

ボンネット内のバッテリー上部側
ストラットタワーバーがあると
メチャアクセスが面倒で　メインリレーは真上に抜けない始末ですが
無理矢理抜きます。

今回は白い右2個が該当です。

右上のファンリレー
右下のメインリレー
無事に交換して、リレー4個共に交換済みとなります。
左下の燃料ポンプリレーが3年前交換で
少し焼けている感じです。

交換したリレーの状況
ファンリレーの方が　接点が焼けている感じでした。
消費電力の差なのか、コネクタの接触の差なのか程度かと

メインリレーは　イグニッションの回数だけON/OFF繰り返すに対して
ファンリレーは　その何十倍～何百回とON/OFFを繰り返します。
特に私は、外部でファン制御を行っているので、このリレーを更に酷使している状態のはずです。

外観はボロボロでしたね。
さすがに19年経過すれば外観はくすんでます。

予防交換は精神的にも良い感じです。

計御系のお話
今回確認した4つのリレーは
ECUが直接制御しているリレーとなります。
燃料ポンプも、ファンリレーも、エアコンも
そしてメインリレーすら　ECUの配下のようです。

昔のECUだから　寿命なんか管理出来ないだろうけど
最近のECUはメモリ量も多いし、こうした制御するモノは回数など管理して
交換警告とかしてくれると助かるのにな

お勉強してませんが
きっと　そうした使用状況を管理した車などもあるのだろうな。

一応、すぐに故障対応出来るように
1個だけは手持ち在庫して管理しておこうかと思います。

リレーの端子説明
応用次第では　ホーンリレーなどにも使えるし
アクセサリー用でバッテリー直に取り出す際に使用するなども可能です。

コネクタ配置なども全く同じな規格品なので、電圧さえ間違えなければ動きます。
その場その場で安いモノ入手するもよし
でも、その際でも　無名品とかメーカ不明とかは　信頼性も未知数なので避けたいですね。
実際　無名メーカー型式無しリレーでもイイ値段で取引されています。

半導体不足で　他の制御系のリレーも入手困難な時代でもあるので、不安な方は全て交換するか、予備に1個でも持っておくと良いかと思います。