スバルエンジンのボアストローク比

どうなっているのかと思いちょっと調べてきた。





とりあえず、現行インプレッサのFB型エンジン。


FB16　78.8 mm×82.0mm　→　1.04

FB20　84.0 mm×90.0mm　→　1.07


ご存知のとおり今時の実用エンジンに多い「やや」ロングストローク型。







FB16の登場前、GD・GG～GE・GH型に5年間だけ使われたEL15は、


77.7 mm×79.0 mm　→　1.02


と、FB型エンジンと意外にも差がない。
大部分がEJ型と部品を共有しているといわれるEL15の時代に、
実はすでにロングストローク化を実現していたということらしい。






ただ、さすがにEJ型の世代になると、



EJ16　87.9 mm×65.8 mm　→　0.74

EJ20　92.0 mm×75.0 mm　→　0.82


と、これはかつての水平対向エンジンの常識どおりの、ショートストローク。
EJとFBがどれくらい違うエンジンかというのがよくわかります。





なお、FB型をベースにスクエアストローク化したとされるFA20は、

86mm×86mm　という、完全なスクエアストローク。







さらにさらに参考までに、私が前乗っていたインテグラiS。

K20A　86mm ×86mm　→　1.0


なんとこれも完全なスクエアストローク型だった（今頃わかった…）










FB16のNA、もっと評価されてもいいと思うんだけどな…。
現状ではスバルエンジンの中でもっとも影が薄い感が否めない。


レヴォーグの1.6DITやFB20DIの影に隠れ、

今となっては退屈なリニアトロニックとの組み合わせしかなく、

売りであるはずの軽量ささえも、
高出力・高負荷用に設計されたFA20に負けてるという。




不遇すぎる。でもそれが好き。