CTJunkieのブログ一覧

どうなっているのかと思いちょっと調べてきた。 とりあえず、現行インプレッサのFB型エンジン。 FB16　78.8 mm×82.0mm　→　1.04 FB20　84.0 mm×90.0mm　→　1.07 ご存知のとおり今時の実用エンジンに多い「やや」ロングストローク型。 ...
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ツーリングにはエントリーさせていただきました。 7月の走行会はちと考え中です。 というのもそれまでにECUがキマるか定かではないため。 なんでもE型のデータがまだなく、ロム採取が必要とのこと。 まあ貯金期間ということで。 10月の方は今のところ出れる予定。 さて、4月30日の走り放題か ...
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サーキットでは現状のインプレッサG4はやや物足りない。 かといってVABだとスペック過剰…という思いがあるのも事実。 快適性もこれ以上犠牲にはできない。 なら、G4いじって様子を見るか。 アンダーパワー対策としてECUに手をつけるか検討中。 アンダーステアはSTIパーツと突っ張り棒で ...
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こうなった。 https://www.youtube.com/watch?v=PqvUYJiX0BY 面白くないわけじゃないけど、 あまりサーキット向けの車ではないことを実感。 街中を流して楽しむ方がこの車には向いてる。 …正直VABが欲しくなった。
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マニュアルと組み合わせられるAWDシステムなので、 つまりはフォレスターの6MTにしか今はないってことですね。 インプレッサは現行でついにMTがあぼーんしちゃったから…。 フォレスターも次のモデルチェンジとかでMTはなくなるんでしょうな…。 そうすればこの方式は消滅することになるのか。 ...
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雪が少ない今シーズンの冬ですが。 何日か前にまとまった雪が降った際、思ったことなどをば。 とりあえずAWDの挙動的なこと。 FFとFRの中間的な、どっちの挙動も出るというイメージがあったので、 結構乗りにくいのかと思ってましたが、そんなことはなかったです。 滑りにくさという観点でいうと、 思 ...
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まず、バネレートによって車の基本的なロール剛性が決まる。 （なおダンパーの減衰力やスタビライザーの影響を「ある程度」受ける） （バネレートは荷重変動の量を決め、ダンパーは移動する時間を決めるものらしい） ロール剛性が低いと、例えばステアリングを切った際の荷重移動も穏やかになるので、 マイルド ...
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こないだののびツーで走ったコースですがこっそり収録してきました。 カメラアングルを助手席に変えたところ、白飛びがひどかったので、 これでも大半はカット済みです。 FB16の美声に酔いしれるがいい（＾ｏ＾） と言ってみたかったけど、やっぱりビデオカメラの内臓マイクだと、 この気持ち ...
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まずヒルスタートアシストが神ｗｗｗ この手の機能はあまりいい評判を聞かないけど、 発進するたびにサイド引いたり下ろしたりしなくていいのは極楽すぎ。 エンジンはとにかく回しがいがある。 K20Aのような加速感はないものの、あっちは振動が激しくて延々と2速固定は少ししんどい。 ...
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・外装 ノーマルは少し寂しいが弄りようがない。 VABの羽付けたいけど難儀そうだしなぁ。 ・マフラー 変えたい。けど車検対応品は一択。 ・リアスタビ ・ドロースティフナー ・リアトレーリングアーム サスごと交換したくなるような足ではないのでこれで済ませようと思ってる。 ・柿本イン ...
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