CTJunkieのブログ一覧

タイトルのとおり、経過しようとしています。

今の残量は、1/4より少し多い程度。
通勤だけだとここまで持つんですねぇ。




運転したくてもできない人がこの世にいることを考えると、

やっぱり運転できるだけでも幸福なことだと思います。
それがATであれ、MTであれ、ね。


最近は色々な事情で（多くは経済的理由ですが）
ほとんどドライブで出かけられなかったのですが、


改めて乗れることに感謝しなきゃだめだな、と思いつつ、

そして運転が好きな人ほど、健康には気をつけないとだめだな、と考え出しました。





「今はいいだろうけど、歳を取っていくと（MTは）辛くなってくるよ？」

「単にまだ若いから楽しめているだけだよ」



そんな話をされたことがあります。



だったら、少しでも「老化」を食い止める努力をすればいいんじゃないの？
食事に気をつけて、筋肉が衰えないように日頃から鍛えて、心も体も若くいられるように。


あのガンさんも、ついこの間サーキットで収録を終えられましたし。
（ベスモ読者への最後のメッセージ…だそうですが、凄まじいバイタリティです）




確かに時間には勝てないかもしれないけど、何もしなかったらそこで終わりです。
身体的なアプローチの方面からは、それ以上運転がよくなることもないし、
急病を患って、運転できない体になってから後悔しても、もう手遅れ。




やりたいなら、自分が納得できるところまでやらなきゃ。
これは仕事だろうが趣味だろうが、恋愛だろうがあらゆるものに共通することです。




あとは、やっぱり消耗品以外にあまりお金をかけるべきじゃないな、と改めて実感。

部品に頼りすぎるのも考え物だと思うのです。

「あれを（これを）変えればもっとよくなるんじゃ…」と、
そればかり考えるようになりますからね。


しかも、人も車もいつ故障するかわかりませんからね。貯金は大事。









何かを極める、ということは、


・プラスとマイナスの両面に気がつくこと

・絶頂とどん底の両方を経験すること

・やり過ぎること

・やり過ぎもよくないと気づき、自分でバランスを取れるようになること


ということだと、とあるサイトに書いてました。




本当の「好き」っていうのは、そういうレベルのことをいうんじゃないかと、薄々感じ始めています。

こんなクオリティで出していいものかと思いつつも、
もう大半は出来上がって、作り直すのもめんどくさかったのでこれで公開。


やっぱり解説動画を作るのは難しい…あとはもうないかな。

※直近のアップデート

R10実装。サイクロン拡大等ドッペル新特性の追加。



【ドッペルゾルドナーってどんな感じ？】

盾を持たず、両手剣一振りで戦う。
戦法は斬るか、斬られるか、逃げるかの三択でとてもシンプル。
両手剣のイメージに違わず、ソードマン系でも高水準の火力とバランスのよさを持つ。
ダッシュも使えたりで、1stでも育成しやすいよ！

反面、盾が持てなかったりと防御力に乏しいので、
終盤になるほど防具のチョイスと強化がものをいう…かもしれない。

「やられる前にやる」「攻撃は最大の防御」でなんとかするクラスともいえる。




【ステータス】

STR型
・とりあえず火力を出したければ、これを伸ばせば間違いはない
・攻撃力と命中が同時に上がるので、DEX型よりポイントに余裕がある
・ゲーム後半の高倍率スキルの威力を目いっぱい伸ばすなら


DEX型
・攻撃速度上昇は、ドッペルではあまり意味がない
・DEX極でもそれほど避けないので、回避だけをアテには出来ない
・公式いわく、極まればSTR型を超える点は変わらないらしいが…


正直言って、現環境ではDEX極にするメリットは極めて薄い。
クリティカル率の確保が厳しく、どれだけクリ攻を盛っても体感しにくい上に、
DEX型の頼みの綱だったコンセントレイトは、仕様上ほとんど機能していないため。

現状はどれだけクリ発生を積んでも、発生率は50%前後で頭打ちになるらしい。
（ドッペルはそれよりさらに下の水準に留まることになる）

そしてそれ目当てで防具をレザー一式にすると目に見えて耐久力は落ちる等、
問題・デメリットばかりが目につく。

ステータス配分は、一極集中だと少々扱いが難しい。
どちらかというと、バランス寄りにした方が使い勝手はよくなる傾向にある。
防御手段をほとんど持たないドッペルは、CON（体力）を多めにしたほうが安定はする。
CON100以上と、ブロックされない程度のDEX（50～100）、
それ以上はお好みで調整し、残りは全てSTRに突っ込むのがオススメ。




【ランク5までのクラス構成パターン】


①ソド2・ババ3

豊富なバフ手段と一撃の重さを重視したビルド。
ドッペルゾルドナーの中では最も火力を出すことが出来る。
→野生バフとサイクロンのシナジー要素が追加されたため、オススメ度が上がった。


②ソド2・ハイ3

バーバリアンとは対照的に、mobへのデバフと手数を重視したビルド。
そこそこの威力のスキルを絶え間なく出し続けるスタイル。
火力は控えめな代わり、ドッペルの中では特に燃費に優れている。
→ソードマンスキルのSP消費が全体的に見直され、若干優位性は薄れた印象。



【その他ビルドパーツ】

前置きとして、現在10ランクまで拡張はされたが、
ドッペルの互換職が未だに一つも来ないので、転職回数にだいぶ余裕がでた。


・ペルタストC1～C2
持ち替え前提になるが集敵のスワッシュ、
そして耐久力を大幅に上げるガーディアンが意外に役立つ。
デアデビルと共存出来ないのが痛い。

・ロデレロ
モンタノとパニッシュの連携が非常に便利。
だが、10のスキルポイントが無駄になる。趣味。

・コルセア
火力には全く貢献しないが、
多段ヒットスキルが多いためルーティングとの相性はいい。
金策なら一考に値するかもしれないが、優先度は低めか。

・テンプラーC2
TOSの世界では奴隷扱いだが、モータルスラッシュの性能はなかなか。
バトルオーダー、シールドチャージャーもソロ狩りではそこそこ役に立つ。

・ムエタイ
豊富な攻撃スキル、性能自体は悪くないのだが、
他のいかなるクラスともシナジーが一切なく、
前提クエストが鬼畜なわりには「とってもいいけど、なくてもいい」
といった感想しか出てこない。転職には余裕あるし、やりたいなら取るって程度。

・レティアリイ
一応、投網スキルは両手剣でも使えるらしい。
あると便利かもしれないが、どうしてもスキルポイントの無駄は出る。



【スキルとか】

○ソードマンC1

・スラストはいらない。興味のある人は1だけどうぞ

・バッシュは敵の無力化、パニッシュの発動に使える神スキル
　レベルは3で十分。

・デアデビルとコンセントレイトについては、

現在のコンセントレイトは、スキル発動数ではなくヒット数によって回数を消費する。
しかも、複数の敵に当てた場合はその分だけ消費が増える。

レベル15であっても、敵の集団にサイクロンを当てると一瞬で切れる。
全く使い物にならない。

なので、どちらを取るかと言われたら、デアデビル一択と考えてほしい。


・ペインバリアについて

一般フィールドではmobが吹き飛ばし、ノックダウンをあまり使わなくなったため、
以前よりペインバリアの重要度は下がってはいるものの、
通常mob相手でもサイクロンを中断させられることは依然としてあり、
対ボスモンスターを考慮するとやはり最大レベルが推奨される。
できればC2でレベル10は習得したほうがよく、
C1で止める場合は高価なゲージングゴーレムカードがほぼ必須。


○ソードマンC2
デアデビル、ペインバリア、リストレインを最大レベル推奨。


○ソードマンC3
ペインバリアの持続時間延長により、安定した高火力を狙う。
クリティカル補正のあるダブルスラッシュが強力。
さすがにR10マップだと厳しいが、R9くらいまでは第一線として使える。

また、リストレインLv10は卑怯なほどの性能。
スタンさせられる相手ならほとんど何もさせずに倒せる。


○ハイランダーC1
C1を取る最大の意義であったカーターストロークはぱっとしなくなった。
ノックダウン中の敵に対してダメージが2倍になるので、それを考慮すれば中盤までは使える。

両手剣マスタリーは、クリダメが1.5倍ではなく、クリティカル攻撃力が1.5倍になる。
DEX1につき4向上し、それが1.5倍になるのでDEX型なら必須。
だが、これがあるからとDEX型にしたところで、STR型に負ける可能性は極めて高い。


・クロスガードのブロック値は１レベルにつき50＋STRの値がそのまま加わる。
　もちろん、CONによっても上がるので、
　STR型で使えばそれなりに物理ダメージを弾くことができる。安定はしにくいが。


○ハイランダーC2
C2のメリットは「手数の増加」に尽きる。
特にスカイライナー＆クロスカットのコンボが強力。

ムリネもクリティカル特性がしっかり機能するようになり、
クラウンとのコンボでダメージが２倍になる。
実際のダメージ期待値は結構高いので、捨てるのは勿体ない。


○ハイランダーC3
バーティカルスラッシュはLv5で威力826%×OH2と、ランク4のスキルとしては高性能。
敵にデバフを積むことでダメージはさらに加速する。
燃費も非常によく、SPの枯渇しやすいドッペルにとっては出血ライナーと合わせて重宝なスキル。
また燃費がいいということは、ステータスポイントをSPR（精神）以外に回せることも意味する。


○バーバリアンC1

ヘルムチョッパーは、足止めスキルとしては優秀。
ただ、後半になるほど火力としての出番は少なくなっていく。

クリーブは、斬属性メインのドッペルの火力を、実質1.5倍に引き上げる。
絶対とってください。
クリ発生+50～100はおまけ。
（wikiによれば実質4～9%程度のクリ率アップらしい）

ストンピングキックは野生バフ込みでなら、
そこそこの範囲と威力があるので使えなくはない…らしい。


○バーバリアンC2

サイズムは素の3ヒット時の威力はショボイ。野生の効果で5ヒットすると強い。
C2でスタック5を維持するのは以外と手間。
ババC2は中途半端なのでやめたほうが良いです。取るならC1かC3のほうが得。

ウォークライはしっかり強化すれば頼れるバフになる。
スワッシュの代用としては厳しいが、ないよりはマシといったところ。

フレンジーは1スタックごとに攻撃力が+1.5%という仕様に。
さらにディーズオブヴァローの攻撃速度アップ効果がこっちに引っ越してきた。
スタックためるまでがやや手間だが、使えなくはない。


○バーバリアンC3

スイングに桁違いな高威力が設定された。
…が、範囲もモーションも変化なく、ヒットストップで潰されるのでやっぱりネタ。

ウォークライの対象増加と各種デバフの時間延長、
そして野生バフの持続時間延長などメリットは非常に大きく、
現環境ではハイランダーC3よりバーバリアンC3を通るタイプの方が、推奨度は高い。


○ドッペルゾルドナーC1

パニッシュはCD10秒の単発、ダウン時にしか当てられない。
が、C3の特性がなくても範囲は意外と広い。
C1～C2ではどうしようもないスキルだが、
アースクエイク特性を入れると、高火力・広範囲・短CDの優秀なスキルに化ける。
スキルポイントが非常に厳しくなったので、低レベルで止めて特性で威力を補うしかない。

最強スキルだったサイクロンは、改変で6ランク相応の控えめな威力にnerfされた。
クリーブデバフ、ウォークライ、DOVなど、あるものは活用しよう。
レベルに関わらず持続時間は5.5秒に固定された。
新特性により、野生バフ中は移動速度が上昇するようになった。
必須とまでは言わないが、有る無しで使い勝手はかなり変わる。


ディーズオブヴァローは、ドッペルの火力の源であり、最大レベルが推奨される。


○ドッペルゾルドナーC2～C3

新特性で、サイクロンの範囲が倍加し、超強化された。
（ただしC3、Lv11以上が条件）

パニッシュ1、DOV15、サイクロン11、ツォルン6、レーデル6、ズバーク1、スーツ1
ここまで取ると、ポイントが4しか残らない。ツーケンは切るしかない。


ツォルンハウはドペC2～C3スキルの中で一番CDが短く、範囲もあって使い勝手はいい。
改変で1000%オーバー×4HITという、ドッペル最大の瞬間火力に化けた。


レーデルはリーチは短いが高火力。
モーションはやや長いが、OH2に強化された。これもやはり6必須。


ズバークハウは圧倒的な範囲を持ち、斬属性+80%のデバフを付与する待望のスキル。
…なのだが、プレート属性に無効だったり残念な点もある。
威力もそこそこなので、スキルポイントが不足しがちなドペでは1で止めざるを得ない。

スーツルーツハウはOH2でモーションが短く、これも使い勝手はいい。
ただ防御無視効果はレベルに関係なく20%で固定なので、やはりLv1で止めた方が無難。


○R10特性

新特性「タフ」はドッペルC3かつ10ランクが条件。
ドペスキルの最小クリティカル率が＋10%されるが、これはおまけ。
本体は破格のAOE+10という効果。

上位職が未だに来ないものの、
新サイクロンとこれのおかげで、R10マップでも全く問題なく戦えるので安心して下さい。



○装備とか
挿すジェムは、武器は赤一択。防具は、HPが上がる箇所は赤一択。
序盤のカフリサンを除けば、レザーは基本的にいらない子。

そういえば、この車になってからはやったことなかったな、と思い。

ペダルとタコはあり合わせの養生テープで固定…。
見栄え的には、非常に課題あり。

動画3つ分の同期を取るのも、まあ大変だよね。
幸い、今回はそんなに手こずらないで済んだ。





自分って発進のときどうしてたかな…と思ったとき、


「お風呂で体を洗う順番はどうしてたか」


レベルで無意識にやってることに気づき、
自分でも動画を撮るまでわからなかったという。




動作的に切り分けて見てみると、


①クラッチを、半クラにならない程度に手前まで戻しておく
↓
②1～2回アクセルをポンピングしながら、「浅めの」半クラッチ
↓
③車が進みだしたら、希望の回転数まで上げつつクラッチを徐々に戻していく
↓
④回転数と車速が一致したら、GO



みたいな感じでやってるんですね。



①はまあいいですよね。誰でもやってると思います。



アクセルのポンピングは、ズボラなアクセルワークと思われそうだけど、
なんだかんだで簡単な発進方法だと個人的には思います。


アイドリング回転数のまま半クラに当ててしまうのを避けつつ、
回転数の上がりすぎを防いで、アクセルコントロールを楽にするのが狙いです。


「半クラの位置がわからない」「エンストしそう」

という時は、咄嗟にクラッチ踏みなおせばやり直しがしやすく、
荷物満載でフル乗車とか、初めて乗る車など応用が効きます。



欠点としては、やればやるほど燃費が悪くなり、発進でモタモタしてしまいます。
青信号でロケットスタート決めるのには向かないので、
そういう時はアクセル＆クラッチミートを一発で決める教科書どおりのやり方で（笑




徐行→再加速の時は、

ブレーキ→クラッチ切る→2速に入れる→

ちょこんとブリッピングしながら半クラで繋ぐ


とやっています。交差点での右左折は大抵この動作ですね。


すぐに加速するなら、ギアを入れておけばいいし、
安全上のろのろ行くなら、クラッチ切ったまま惰性で曲がる。



とにかく、エンストを回避するなら
「やばい」と思った瞬間にすかさずクラッチを切る。ですね。

（事故防止という観点では、エンストさせてでも止めた方がいいこともありますが…）


運よくエンストを回避できたなら、
落ち着いてもう一度アクセル＆半クラをやり直せばいいし、

もしエンストしたとしても、それに「キーを回す」という動作が一個増えるだけですから。




「エンストは悪いことだから、しちゃだめだ」

という考え方を持つと、それだけでプレッシャーになってうまくいかないものです。


どういうときにエンストするのか、

どれくらい回転数＋半クラの時間があればエンストしないか。


それを探るんだ、って気持ちで練習してれば、
すぐに出来るようになるんじゃ…ないかな？（ぇ





以上、参考になれば幸いです。





（おまけ）




比較用に、インテグラ乗ってた時の同様の動画。
やっぱりこの頃とは色々と違う癖が染み付いてます。