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オートテストに初参加してきました。





第１ヒートはある程度様子見しつつで、44P。


第２ヒートではそれなりに攻めれてる…と思ったのですが、
ラストの車庫入れで痛恨のエンスト。



それでも結果は42Pと、第１ヒートより好タイムは出せたものの、
クラス32台中22位という、かなり微妙な結果に。

（せめて中の上には行きたかったな…。）



悔しい…けど、秋田でリベンジするか…非常に悩む…。

（一日かけて40秒×2本とか、正直サーキット行ったほうが楽しいのは事実だが…）





とりあえず、ハンドルの回し方をなんとかしたい。

まずは11日の前日プチ走行。



これが現状の自己ベスト。



で、これが12日のベストラップ。



前日のベストよりわずかに遅いけど、燃料大量に残ってたので、
同じように走れば28秒を切れそうな気はする。



今回の課題設定は、
コーナー出口でさっさとハンドル戻す。
シフトチェンジの時間短縮。
もっとタイヤのグリップ使う。
あと走行ラインの微修正など。


クラッチ蹴りは山さんにバレていたので、
みんな気づいてたでしょうな。


あとは1コーナーのフルブレーキ。
DC5のフルブレーキってこんなに不安定なのか。
限界付近でのふらつきが怖くてギリギリまで踏める気がしない。


ここまでやってみて、やはり今の車＋アースAだと27秒が限界かなぁと。
なんかもう色々とどうしようもない感じ。iSではやり切った感があります。

再生数15で高評価4ってなんか不気味…。




余談ですけどアクションカム欲しい。
あの手のカメラもなかなか高いんだよねぇ…。

タイトル画像は青いお店のブログから頂戴してきました。


まず初めに、私サーキット走行はまだ片手で数えるくらいしかしてませんので、
運転に関しては丸っきり素人です。予めご了承ください。



ということで今回、録画を回してたのが走行②と④でした。

ベストラップは走行①で出たので映像ありません。
なので、2ndラップの映像の抜き出しです。






走行②でオールージュの下りでスピン。

走行③で今度はシューマッハでスピン。


問題のオールージュ下りのスピン映像はこちら。

自分では全開で行った「つもり」でした。

実際に途中までは全開で行ってますが、縁石に乗った瞬間、
ブレーキに踏み変えてる様がばっちり映っています。

スピンした後の対処もダメダメ？
事実、あーいう場面でどうするべきかわからないですが…。




こちらは走行④の途中～チェッカーフラグまで。


午後の走行③と④は雨のせいか、ずっと30秒切れないタイムで走り続けました。
シューマッハコーナーは度々滑りそうになった。



以下箇条書き。


・ほぼ満タン給油で来てしまったのが第一の失敗
→iSのエンジンではガソリン減らしきれない…（苦笑

・空気圧下げすぎたかも（日中思ったよりも寒く）
→チェッカー直後でもフロント2.3、午後は2.1くらいにしか上がらなかった

・ブレーキももっと踏めないものか

・シューマッハに入るほんとに直前で2速のリミットに当たる
→3速に入れる意味なし？2速で引っ張るべき？

・シューマッハはインに二つ、アウトに一つ縁石がある
→イン・インのラインでずっと走ったけどどうなんだろう。
→ウェットの時はよくないかも…。

・最終コーナーは2速に落として入っていく方がよさげな気がする
→3速で4000回転より落ちると吹けなくてだるい。
→ストレートでロスしてるように思えてならない。

・かといって１コーナーまでに4速に入りそうもない


3速だけ妙に高めなギア比がいかんせん曲者ですねぇ。


いずれ、もっと走りこんでみないとこれ以上は何ともです。
アタック勢の２０秒切る世界が果てしなく遠く感じる…(^^;



余談ですが、予め交換した300Vとモーチルギアのおかげで、
車の調子はバッチリでした。

冷えていると純正MTFより2速が渋いですが、
サーキット走行中は2速でもスコスコ入り、フィーリングも変化なし。

3Q自動車さんのブレーキもいい感じです。
純正パッドの時よか随分と安心してブレーキングできます。
タイヤとドライバーのテクがパッドのクオリティに負けてる感じです（笑