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まあ今更ですが。



個人的にトピックなのは、


①1.5L直噴VTECターボエンジン搭載
ハイブリッドオンリーだったのが、純粋なガソリンエンジンを
選択できるようになったのは、いいなと思う。

そして、件のホンダ直噴ＶＴＥＣターボ。

・常用域で2.4Lエンジン並みのトルク
・高い静粛性
・18.0km／L（JC08モード）の低燃費（ジェイドRSのカタログ値）


こう言われるとなんだか夢のようなエンジンに思えますが、
もうさすがのホンダも高回転型ＮＡエンジンは終わらせるつもりかもしれませんね。

たぶん当分はこのエンジンが、ホンダのガソリン勢を引っ張っていくことになると
思うので、その点どんなフィーリングかちょっと乗ってみたい気持ちはありますね。


…何？7速パドルシフトでマニュアル車感覚の運転を楽しめる？またまたご冗談を。



②ボディ剛性アップ＋専用サスペンション
多人数乗せて走る前提の車にわざわざ硬い足回り付けてどうすんの？
…というのは野暮な感想か。ストリームの後継と考えりゃ別にいいか。



③アジャイルハンドリングアシスト追加
Ｓ６６０にも付いてるアレですね。これが一番関心を引きました。
結局S6はまだ試乗できてないんですが、レビューを見てると概ね高評価。
ただ、逆に違和感を感じるという人も一部にはいるみたいですね。

走る系の車＆グレードには今後はこれが標準搭載になってくるんでしょうか。
ローテク好きな私としては、ない方も選べればいいんだけどなー。

体験すれば考え変わるかもしれませんが。






結論。乗ってはみたいけど欲しくはない。
ここ最近のホンダは新車が出てもずっとこんな印象です。
いい車、売れる車は作ってるけど、ただそれだけ。



ええ、何回でも言いますとも。頼むからMTグレード増やしてくれと。
フィットとかCR-Zにあっても買いませんって。Ｓ６は客層を選びすぎるし。


…まあそのおかげで浮気せずに済んでますけどね（爆




今の私のホンダに対するほぼ唯一の関心事…
それは、シビックが日本にいつどんな形で戻って来るか。ただそれだけです。

来なかったり、来ても５００万オーバーのタイプＲだけとかだったら、
その時は行けるとこまでインテグラで楽しませてもらいますよ。
そしてインテがダメになったらホンダとはさようならです。


そんな現状が嬉しくもあり、寂しくもあり。複雑な気分。





車は生産終了してから初めて本当の価値がわかる。
なんて誰かが言ってましたが、全くその通りです。


心当たりのある皆さん。今の車大事にしてな。