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第２回の今回は、iSとタイプRの違いで知っておいたほうがいい点を列挙していきます。


【パワー】
言わずもがな。
同じ2リッターi-VTECだが、iSは160馬力。タイプRは200馬力超。
ただしiSの方が静かではある。


【サスペンション】
もちろんRの方が若干硬いが、iSも乗り心地が良いとは言えない。車高も高い。
なお、スプリングとダンパーは流用可。
iSではタワーバーの類は全てカットされています。


【ブレーキ】
もちろんブレンボはついてない。
EG6と同じフロントキャリパーが使われており、車重に対してブレーキがやや貧弱。
後期型のタイプSはEP3のものを使っており、インチアップにより改善している。


【レスポンス】
タイプRは8500まで回るのに対して、iSは6800までしか回らない。

また、iSのMTは街乗りと燃費を重視した5速。
タイプRは6速クロスミッション。この差は想像以上にでかい。

もちろんフライホイールも別物。
iSはRの倍近く重かったはず。ちなみに流用可能。

サーキットを走ると、iSはなかなか吹けない。
吹けてきたと思うとリミッターが掛かるのでシフトアップしなきゃいけない。


【マフラー】
エキマニから先が別物であるため、そこから変えないと流用不可。
またiS用マフラーの設定は非常に少ないため要注意。
困ったらモリモリ管でも買うといい。


【内装】
iSはレカロではない、普通のバケットタイプのシート。
ホールド性に劣るが、乗り降りはしやすい。
真っ赤な内装が嫌いな人には気が楽かもしれない。
収納スペースがRより若干多い。

また、ペダルはRと違い、一般的な黒いラバー製。


【ガソリン】
iSはレギュラー、タイプRはハイオク指定。
燃費もiSの方が若干良いが、運転によっては誤差レベル。



とりあえず思いつくところではこんな感じ。
後で気がついたら追記します。



続く。