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まず、バネレートによって車の基本的なロール剛性が決まる。
（なおダンパーの減衰力やスタビライザーの影響を「ある程度」受ける）

（バネレートは荷重変動の量を決め、ダンパーは移動する時間を決めるものらしい）


ロール剛性が低いと、例えばステアリングを切った際の荷重移動も穏やかになるので、
マイルドなフィーリングになる。


逆にバネレートを上げてロール剛性が上がると、この荷重移動もクイックになるので、
そのままクイックなレスポンスに直結する。が、悪く言えば「ピーキー」でもある。

なので、もっとキビキビ曲がりたい！時はバネレートを上げるが、
逆に小さなギャップで車が暴れて怖い！って時はバネレートを下げるのがいいそうな。


ここまではまあわかる。問題はその先。



そして、前後のロール剛性のバランスによって、
減速、一定速、加速時のそれぞれの領域で車の曲がりやすさ、加速性能が変わるそうな。


ここから先はもう自分ではまとめることが出来なくてお手上げです。


FFかFRかで、どの駆動輪にトラクションをかけたいかによって、
前後のレートのどちらを高くするかは決まると思うんですけど、

四輪駆動のインプレッサの場合ってどうすりゃいいんでしょう？

FF的な挙動になるのは？FR的な挙動になるのは？




車高調の、というか、車の足回りの勉強ってむずかしいですぅ…。

買った結果セッティングで詰む事態だけは避けたいので、
誰かに任せりゃ楽なんですけど、乗る本人も最低限は知る必要があるかなと思うので頑張ります…。