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というのを、聞いたことはありますか？

（これも元ネタはYoutubeですが、自分用のメモとして書きます）





ギアを変える時に、シフトを「早く抜く」メリットは、


１．シンクロに負担がかからず、シフトが入りやすくなる

２．短時間でシフトチェンジできる



の二つでしょうか。



１の理由は、シフトが抜け始めてからシンクロが働くから。
回転合わせにかかる時間が同じでも、その中でシンクロが仕事をする時間を増やせるので、
より弱い力で、スルッと簡単にシフトが入るようになるのです。
（＝結果としてシンクロの負担が少なくなり、ギアに優しい。）



２については、クラッチ切ってからシフトを抜く間の「ロスタイム」を減らすのと、
１でシフトが入りやすくなる、の相乗効果でこうなります。




で、「最速でシフトを抜く」ための具体的なやり方は、


①クラッチを切る前に、抜けない程度の弱～い力で、先にシフトを押しておく

②すると、クラッチが切れると同時にシフトが抜けるので、最小限の力でNから次のギアへ

③シンクロの負担が少なくて済むので、スルッとシフトが入る


こんな感じです。


実際にこの①～③を試してみると、
クラッチ切ってワンテンポ遅れてからシフトを動かし始めるより、
明らかに少ない力で、次のギアにスコッと入るのを体感できます。





確かに理に適っていますが、色々試行錯誤した結果、




「街中で急いでいないときのシフトアップ」


の時だけは、このテクニックを使わない方が私にはしっくり来ました。




一つ目の理由は、「回転が合わせにくい」と感じたこと。



一瞬でシフト操作が終わってしまうことで、
極端に言えば「ストップウォッチの時間を見ないで、1秒ピッタリでボタンを押す」
のと同じような状況になっちゃうんです。


逆に、いつも一定の力（≒一定の速度）でシフト操作が出来ていれば、


シフトが抜けるのに0.3秒
↓
Nから次のギアに入るまでに0.3秒
↓
そこで0.3秒待ってからクラッチを戻し始めれば、大体回転数が合うはずだ


という感じで、ある程度無意識に、
ある程度リズムを取りながらタイミングを合わせられるのです。



マリオカートで例えるなら、

スタートでカウントが「3………GO!」（ちゃんと3秒間あるけど2と1が表示されない）

みたいになったら、どう考えてもこの方がスタートダッシュはやりにくいですよね。



シフトの入る感触を、一種のスタートシグナルとして使えるわけです。




ただし、「回転数を合わせるにはただ待つしかない」シフトアップの時限定の話ですし、


「クラッチ切れるのとシフト抜けるのが同時」とまではいかなくても、

「クラッチ切ったらなるべく早くシフト操作を始める」は大事なことで、
常に意識するべきだとは思います。




もう一つの理由は、
シフトを動かせる前からシフトに力をかけておくので、その分だけ疲れやすくなります（笑


一回のギアチェンジで見れば、ほんの一瞬、ほんの弱い力しか使わないのですが、
これが何十、何百回となれば、疲れの溜まり具合も変わってくる気がしませんか？


そもそも、クラッチが繋がってる時にシフトに力を入れること自体、ギアに悪いですからね。
（シフトレバーをアームレスト代わり使ってはいけない、というあれです）



街中ならまだいいですけど、
精神的に余裕がないと、人間はどうしても力が入ってしまいますからね。

（ﾁｮﾒﾁｮﾒDみたいに峠で誰かとケンカするような時は、特に。笑）




自分なりの結論としては、


「ギアチェンジするときは、クラッチ切ってから！なるべく早くシフトを抜く」

で、どの場面もオッケーかなーということです。



サーキットでコンマ1秒を削りたいような時だけは、
最初に紹介した「最速の早抜きシフト」を使ってもいいかな、と。





早く抜いて早く入れたり、

遅く抜いて遅く入れたり。






…何の話かよくわからなくなってきましたが、

要は「マニュアルは奥が深いなー」というのを改めて実感しました、という話でしたｗ