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そういえば、この車になってからはやったことなかったな、と思い。

ペダルとタコはあり合わせの養生テープで固定…。
見栄え的には、非常に課題あり。

動画3つ分の同期を取るのも、まあ大変だよね。
幸い、今回はそんなに手こずらないで済んだ。





自分って発進のときどうしてたかな…と思ったとき、


「お風呂で体を洗う順番はどうしてたか」


レベルで無意識にやってることに気づき、
自分でも動画を撮るまでわからなかったという。




動作的に切り分けて見てみると、


①クラッチを、半クラにならない程度に手前まで戻しておく
↓
②1～2回アクセルをポンピングしながら、「浅めの」半クラッチ
↓
③車が進みだしたら、希望の回転数まで上げつつクラッチを徐々に戻していく
↓
④回転数と車速が一致したら、GO



みたいな感じでやってるんですね。



①はまあいいですよね。誰でもやってると思います。



アクセルのポンピングは、ズボラなアクセルワークと思われそうだけど、
なんだかんだで簡単な発進方法だと個人的には思います。


アイドリング回転数のまま半クラに当ててしまうのを避けつつ、
回転数の上がりすぎを防いで、アクセルコントロールを楽にするのが狙いです。


「半クラの位置がわからない」「エンストしそう」

という時は、咄嗟にクラッチ踏みなおせばやり直しがしやすく、
荷物満載でフル乗車とか、初めて乗る車など応用が効きます。



欠点としては、やればやるほど燃費が悪くなり、発進でモタモタしてしまいます。
青信号でロケットスタート決めるのには向かないので、
そういう時はアクセル＆クラッチミートを一発で決める教科書どおりのやり方で（笑




徐行→再加速の時は、

ブレーキ→クラッチ切る→2速に入れる→

ちょこんとブリッピングしながら半クラで繋ぐ


とやっています。交差点での右左折は大抵この動作ですね。


すぐに加速するなら、ギアを入れておけばいいし、
安全上のろのろ行くなら、クラッチ切ったまま惰性で曲がる。



とにかく、エンストを回避するなら
「やばい」と思った瞬間にすかさずクラッチを切る。ですね。

（事故防止という観点では、エンストさせてでも止めた方がいいこともありますが…）


運よくエンストを回避できたなら、
落ち着いてもう一度アクセル＆半クラをやり直せばいいし、

もしエンストしたとしても、それに「キーを回す」という動作が一個増えるだけですから。




「エンストは悪いことだから、しちゃだめだ」

という考え方を持つと、それだけでプレッシャーになってうまくいかないものです。


どういうときにエンストするのか、

どれくらい回転数＋半クラの時間があればエンストしないか。


それを探るんだ、って気持ちで練習してれば、
すぐに出来るようになるんじゃ…ないかな？（ぇ





以上、参考になれば幸いです。





（おまけ）




比較用に、インテグラ乗ってた時の同様の動画。
やっぱりこの頃とは色々と違う癖が染み付いてます。