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車高調について、色々誤解していたようです。


減衰は最弱が一番乗り心地がいいに決まってる。
という決めつけは良くなかったですね。



ご指摘を受けて、もう一回減衰上げてテストしていくと、
ある程度の減衰はあったほうが、大きなリバンプで乗り心地が良くなった。
（揺すられ感の低減）


ただ、上げれば上げるほど、細かい凹凸を拾うような、
そしてバンプ側で跳ねるような感触になっていく。



現在は、前28/後ろ33程度がいいような気がしているが、
やはり路面が悪いとゴトゴトと、いなし切れない印象があり、満足とは言えない感じ。




総合すると

・バネレートはむしろ今より上げたほうが乗りやすくなる可能性がある

・バネレートに対して、ショックの減衰力が勝っている可能性がある

・車重1260kgに対して、吊るしの5k/6kのレートは低すぎるのでは？

・バネレートを適正域にしないと、他の調整では結局どうにもならない

・タイヤのグリップを出すのはバネの仕事であって、減衰力では変えられない

・実は、メーカーの吊るしバネよりレートを上げた方が、
　かえって乗り心地がよくなる事例が往々にしてあるらしい

・減衰40段としたら、上下の10段は吊るしバネで使うことを想定してない
　（吊るしバネで本来使って良いのは10～30段の範囲内）

・リアの方が乗り心地への影響が大きい
　（フロントは硬くてもそんなに不快と感じにくい）

・サーキットを念頭におくと、5k/6kは低すぎ



ハイレートすぎると、カタログを見た人に警戒されて商売に響くのと、
近年のコンプライアンスなど諸々の事情により、
メーカーはあまりハイレートなバネを設定しづらいという事情もあるんだそうです。



車重が「ほぼ」同じFD2を引き合いに出して頂いたりして、

「最低でも7k/8kくらいはあってもいいんじゃない？」とのアドバイス。


お店のストックで使ってない8k、10kがあるので、
それでテストしてみてもいいよとのこと。



ただ、誰がやっても結局は付けてみないとわからないとのことで、足を組む難しさを痛感。


素直に純正に戻せば幸せになれるのかもしれないですが、
そこで簡単に引き返せないのが大きい男の子の悲しい性。







某社長はサスの乗り心地の指標として「コシがあるかないか」と表現していた。


確かに、麺はコシがありすぎてもなさすぎてもダメなもの。

柔すぎる麺は歯と歯がぶつかって不快だし、硬いと噛めない。


でも、最大の問題は、丁度いいと思うコシの強さが人によってバラバラであること。
それがサスペンションでも同じことが言えて、セッティングを難しくしているのです。


実際「乗り心地は目に見えない（指標化出来ない）から難しいんですよ」
というのも、そのとおりだと頷くしかありません。





ということで、今年の優先順位を付け直しました



1.バネorブレーキ
同列、確証が得られればバネからやろうかなって感じ。
わかんなかったら、ブレーキ。

2.ミッションオイル
まだ一年経ってないんですが、1.6万キロを超えて最近明らかに手応えが…。

3.その他消耗品
エンジンオイルはいいとして、プラグとクーラントが気になり出しています。
プラグは交換するとしたら、1番アップする予定。

4.○○
伏せ字ですが、中身としては軽量化。今結構やりたいメニューの一つ。




どうしても車検を警戒してしまう。

レイルのリアメンバースペーサー欲しい方いたら譲ります。


一冬使って外したので、当然汚れてはいますが、
性能上は特に問題ないはず。


適合はWRX、レヴォーグ、インプレッサなど。
（詳細はレイルさんのHPで）


お代はあまり考えてませんが、
出来れば送料（手渡しなら交通費）＋α程度は頂けるとありがたいです。


ご興味ある方は連絡ください。