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ワークスチューニングサーキットデイに出走することになりました。


ASPAが飽きたとかってことはないんですけど、
イベント自体興味があったし、今年行かなかったら一生行かないだろうな。

と思い、勢いで応募。



エンジョイ、ベーシックは開始数時間で終了してたので、チャレンジで…。



ASPAでなかなかエンジョイ勢を卒業しないでいる奴が、
アウェイのサーキットでいきなりアタック勢に紛れ込むってどうなの。


一応車種によってさらに分けるという説明文だったので…ね。
それでも馬鹿っ速の方は、どうかごめんしてください。




あと、流用に失敗して頓挫していたアレなんですけれども、
紆余曲折はありましたがその日までにはなんとかなりそうです。


完成検査の…ゴニョゴニョ…をアテにして頑張ります。




しかし、台風大丈夫かなぁ。

ついに代車でも現行インプに乗れる時代になったかー。

出たばかりの時に少しだけ試乗させてもらってましたが、
12ヶ月点検を使って色々乗り回してみることに。





こうしてみると、先代よりデカくなった感が大きい。





チャイルドシートを付けるアレの自己主張が強い。
使い勝手はいいのだろうけど、デザイン的には…。





トランクカバーを持ち上げるヒモが二箇所に。
さすがユーティリティ重視のハッチバック、といった工夫の跡が随所に見られます。





ドアの内張りもかなり進化してますよね。特にドアグリップのあたり（笑





フットレストもかなり巨大化しました。

MTなんて端から作る気ねーよｗ
と言わんばかりに余裕を取ったレイアウト。





傾斜計はものすごく画期的だと思いますが、もっと感度が鋭い方がいいな。





パドルシフトの出来も先代より良くなりましたね。
「これなら別にいらないや」程度だったのが、割と使えるなーレベルに進化。

シフトアップもダウンも、ある程度アクセル踏みっぱでやっちゃう方がスムーズな感じ。
パドル自体の造形も良くて、タッチはGOOD。





この部分のステッチはフェイクなのか？






唯一、シフトレバーの感触と電動パーキングスイッチだけは気に食わなかった。
こんなわかりにくいんだったら、普通のレバーでええわ…。





横幅拡大した分、同じ感覚で走るとちょっとだけ狭苦しい気はしますが、
それでもスバル車って車幅感覚がわかりやすくて好きです。




テンロクNAのまま車重が100kgも増えてしまうと、
今の5速TY75ミッションで動かすにはさすがにきついかもしれませんねぇ…。


コーナリングも普通の車とは違いますよね。
体が傾く前に、横Gでそのまま真横に押し付けられてるような感覚。