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これでドロドロ音聞き放題（歓喜）





レビューからちょっと間があいてしまいましたが、
撮ってきたのでアップします。


まあ、実はオートテストの動画の時点で、
ミッションマウントは入っていたのですが、あれだけじゃわからないでしょうし…。

今回はちょっと批判が来るかもしれない内容です。





1年前にG4を買った私。

でも、実はいつもWRXへの憧れを持ち続けていたわけです。




今回、試乗する機会に恵まれたので、感想などを書きます。

ちなみにA～C型には乗ったことはありません。




とりあえず、乗った瞬間に気になったのは、
クラッチが重く、ストロークは浅いこと。


ハンドルも、結構重いかな。



アクセルのレスポンスは、私のインプとは比にならないくらい、切れがいいです。
ちょっと足を乗せただけでも、ビンビン吹ける。


スロコンをSP5～6くらいにした感じでしょうか。
いや、開度だけでなく明らかに反応もいい。

電スロ云々なんて、全く気にならないレベルです。




低速トルクも、私のインプに比べれば全然分厚い。

この点、排気量相応というか、むしろそれ以上と感じました。
発進とかは至って楽。これは羨ましいかな。



3000回転手前から、ブーストが立ち上がるようになってるんでしょうか。
ちょっとアクセルを踏み込むと、そのあたりの回転数で、ガツンと前に出る感触。

逆に言うと、街中で低回転で走る分には、
ターボの存在をほとんど気にすることはないかも。

これは、ある意味美点。





ブレーキは、軽くポンと踏めば、パン！と制動力が立ち上がる。

今どきの車は、コントロールしやすい代わりに制動力自体が弱かったり、
コントロール何それ？と言わんばかりに馬鹿みたいに初期から効く、

の両極端ですが、さすがにVABのブレーキはそういうのとは違いますね。
これはこれで安心感がある、というか、これくらい止まらないと危ないと思うし。


シフトは、まあ好みの問題ですがショートすぎるかなぁ。
確かに、素早く入れる分には絶大なメリットとなりますが、
楽しいか、心地いいかと言われると、何かが違う。




新型のDCCDですが、残念ながら、
街中を試乗するくらいでは全っっっっったく違いなんてわかりませんでした（笑





確かに、性能的には素晴らしいと思います。

ただ、街中を試乗しただけでは、正直言って良さを感じることができない。
ワインディング、下手すりゃそれなりに大きいサーキットに持ち込まないと、
わからないかもしれない。

なんというか、車の次元が高すぎるんですよ。目指してるところが高すぎる。


あとね、やっぱり車が重いです。
確かにターボのパワーとシャーシ性能で、軽く打ち消してはいるんです。

でも、どうしても感じるこの違和感の正体は何なのか。


車の「身のこなし」が重い。






逆に、1.6リッターNAのインプレッサが、

「いかによくできたクルマか」ということを思い知らされたのです。


確かにパワーはないし、ハンドリングも特筆に値するものはないです。




でも、VABと比較して初めてわかったことは、


素のインプレッサの「身のこなし」の軽さ。



軽くて清涼感溢れる、NAボクサーのフィーリング。


ドライバーに恐怖感を与えない、「もっと踏めるよ」と教えてくれるパワー感。


軽いクラッチ、重過ぎないハンドル、
特にショートでもないが、スムーズで滑らかなシフトと、硬すぎない乗り心地。



街乗りだけなら、インプレッサの方がずっと楽。



楽どころじゃない、私は「楽しい」とすら思う。




なんというか、スバル車の本質に近い気がするんですよ。

NA水平対向の軽やかさ、とでも言えばいいんでしょうか。


そういうのを味わえるのは、間違いなくWRXよりインプレッサじゃないでしょうか。



（86/BRZにターボがないのも、同じような事情があるからなのかもしれません）




スバルの人や、オーナーの人には悪いですが、
今回の試乗で、VABがいい車だとは思いつつも、欲しいという気持ちは失せました。


MTのインプレッサG4でも、十分に楽しいんだ。

自分にはこっちのほうが向いているんだ。



ということを知ることができたのです。

きっかけ：俺のインプの由緒ある機械式AWDが滅びるなど、けしからん！
長すぎて、何が主旨なのかよくわからない動画になっています。

何が滅びるのかだけ知りたい人は、8:07あたりから。
アナログの可能性についてだけ知りたい人は、18:25あたりからどうぞ。

オートテストに初参加してきました。





第１ヒートはある程度様子見しつつで、44P。


第２ヒートではそれなりに攻めれてる…と思ったのですが、
ラストの車庫入れで痛恨のエンスト。



それでも結果は42Pと、第１ヒートより好タイムは出せたものの、
クラス32台中22位という、かなり微妙な結果に。

（せめて中の上には行きたかったな…。）



悔しい…けど、秋田でリベンジするか…非常に悩む…。

（一日かけて40秒×2本とか、正直サーキット行ったほうが楽しいのは事実だが…）





とりあえず、ハンドルの回し方をなんとかしたい。

2017/08/29 に公開

もうすぐ乗り換えから一年。
未だに思い出深い前車「DC5インテグラiS」を、
レビューを交えつつ振り返ります。
そして、これから車を買うあなたへ、伝えたいことがあります。