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どうなっているのかと思いちょっと調べてきた。





とりあえず、現行インプレッサのFB型エンジン。


FB16　78.8 mm×82.0mm　→　1.04

FB20　84.0 mm×90.0mm　→　1.07


ご存知のとおり今時の実用エンジンに多い「やや」ロングストローク型。







FB16の登場前、GD・GG～GE・GH型に5年間だけ使われたEL15は、


77.7 mm×79.0 mm　→　1.02


と、FB型エンジンと意外にも差がない。
大部分がEJ型と部品を共有しているといわれるEL15の時代に、
実はすでにロングストローク化を実現していたということらしい。






ただ、さすがにEJ型の世代になると、



EJ16　87.9 mm×65.8 mm　→　0.74

EJ20　92.0 mm×75.0 mm　→　0.82


と、これはかつての水平対向エンジンの常識どおりの、ショートストローク。
EJとFBがどれくらい違うエンジンかというのがよくわかります。





なお、FB型をベースにスクエアストローク化したとされるFA20は、

86mm×86mm　という、完全なスクエアストローク。







さらにさらに参考までに、私が前乗っていたインテグラiS。

K20A　86mm ×86mm　→　1.0


なんとこれも完全なスクエアストローク型だった（今頃わかった…）










FB16のNA、もっと評価されてもいいと思うんだけどな…。
現状ではスバルエンジンの中でもっとも影が薄い感が否めない。


レヴォーグの1.6DITやFB20DIの影に隠れ、

今となっては退屈なリニアトロニックとの組み合わせしかなく、

売りであるはずの軽量ささえも、
高出力・高負荷用に設計されたFA20に負けてるという。




不遇すぎる。でもそれが好き。

行ってきたけど、やはり自分はこういうのに向いてないと思いました。



インプと向き合ってる方が楽しいし、気が楽。


だから彼女も出来ないんでしょうね。








さて、明日は青い骨をつけに行こうかな。

まだかまだかと急かすくせに、
相手を見つけてきたら見つけてきたで、
あーだこーだと理由をつけて反対してくる。




だったらあなた方が適当に探してきてくれ。




理想なんて捨てた方がマシだ、ということがわかった。

相手として妥当かどうか、それだけの話でしかないのだ。



幸せになれる人と、なんて言うけどそれはたてまえ。
自分たちが不幸にならないように、というのが本音なのだ。






自由な世の中になった、と言えば聞こえはいいが。


現実は、金も奪われ、時間も奪われ、責任まで押し付けられる。




こんな世の中で、誰が結婚なんてしてやると思うものか。












現実に、この世には結婚できる人とそうでない人がいる。

それは仕方のないことなのだ。
受け入れるしかないし、「結婚しない」という選択肢があってもいいじゃない。






自分自身も、別に一人で寂しくないし、その方が何かと楽だと思っていた。














だから会わなければよかったんだ。



会って、いいことを知ってしまって、別れてしまった今では、苦しさしか感じない。



もういっそ、誰でもいいからこの苦しさを何とかしてくれ。

夏発売・新型シビックはハッチバックとセダンで走りも違う。日本での予想価格は？


エンジンはタイプR以外全て1.5Lターボ。
ただしセダンがレギュラー指定なのに対してハッチバックはハイオク指定。

また、ハッチバックのみCVTに加えて6MTが設定される模様…。


ハッチバックの予想価格が327万円前後ということで、
買いかどうかは人によって微妙なところですけど。

（ちなみにFD2は当時新車で283万円だそうな）





なんてこった…R以外には絶対MT載せてこないだろうと高を括っていたのに。


強烈に試乗したいけどまぁどうせ試乗車はタイプRかCVTのみでしょうな。

日本でもアナウンスされましたね。