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第２回の今回は、iSとタイプRの違いで知っておいたほうがいい点を列挙していきます。


【パワー】
言わずもがな。
同じ2リッターi-VTECだが、iSは160馬力。タイプRは200馬力超。
ただしiSの方が静かではある。


【サスペンション】
もちろんRの方が若干硬いが、iSも乗り心地が良いとは言えない。車高も高い。
なお、スプリングとダンパーは流用可。
iSではタワーバーの類は全てカットされています。


【ブレーキ】
もちろんブレンボはついてない。
EG6と同じフロントキャリパーが使われており、車重に対してブレーキがやや貧弱。
後期型のタイプSはEP3のものを使っており、インチアップにより改善している。


【レスポンス】
タイプRは8500まで回るのに対して、iSは6800までしか回らない。

また、iSのMTは街乗りと燃費を重視した5速。
タイプRは6速クロスミッション。この差は想像以上にでかい。

もちろんフライホイールも別物。
iSはRの倍近く重かったはず。ちなみに流用可能。

サーキットを走ると、iSはなかなか吹けない。
吹けてきたと思うとリミッターが掛かるのでシフトアップしなきゃいけない。


【マフラー】
エキマニから先が別物であるため、そこから変えないと流用不可。
またiS用マフラーの設定は非常に少ないため要注意。
困ったらモリモリ管でも買うといい。


【内装】
iSはレカロではない、普通のバケットタイプのシート。
ホールド性に劣るが、乗り降りはしやすい。
真っ赤な内装が嫌いな人には気が楽かもしれない。
収納スペースがRより若干多い。

また、ペダルはRと違い、一般的な黒いラバー製。


【ガソリン】
iSはレギュラー、タイプRはハイオク指定。
燃費もiSの方が若干良いが、運転によっては誤差レベル。



とりあえず思いつくところではこんな感じ。
後で気がついたら追記します。



続く。

時々「インテグラiS買います！」というチャレンジャーな方をちらほら見かけるので、
約３年半乗った私がどんなクルマなのか、独断と偏見で語ってみることにします。





■インテグラ「iS」とは何ぞや

ホンダが2001～2004年まで販売していた、2ドアクーペ。
車両形式は「DC5」。

前期型モデルには高性能モデルの「タイプR」と、
この「iS」という二つのグレードが設定されていました。

後期型モデルでは、
マイナーチェンジに伴い「iS」が「タイプS」にリネームされ設定されました。

要するに、DC5の前期でなおかつタイプRじゃない方がiSです。





○インテグラiSのここがイイ！

・タイプR、タイプSに比べてずっと安く、低走行車がごろごろ転がっている
・1170kg（MT）という比較的軽いボディに2リッターVTEC。なのでそこそこ走る
・軽さに加えて短めのホイールベース。なのでそこそこ曲がる
・ガソリンがレギュラー指定で12～13km/Lは走る。タイプRはハイオク指定。
・タイプRよりは静かで、快適
・意外と室内は広く、後部座席は一応大人でも座れる程度にスペースがある
・見かけによらず巨大なトランクルーム
・タイプRと違って、ATも選べる


○インテグラiSのここがイマイチ…

・タイプRのような過激さ、痛快さは期待してはいけない
・タイプRより車高を上げてるくせに、乗り心地はかなり悪い
・直進安定性は悪い。今の車に慣れてる人にはオススメできない
・ブレーキがやや貧弱
・純正以上のサイズのタイヤだとロードノイズが厳しい
・サーキットではタイプRに歯が立たない
・タイプSでの改良点が多岐に渡っており、結果的にiSの価値を下げている
・保険料が超高額なタイプRと同級扱い



○結局「買い」ですか？

サーキットを走らないなら、タイプRよりは買い…だと思う。
ただし、なんだかんだでサーキットを走ってしまう人は少なくない。

そして、「やっぱりタイプRがいいや」と乗り換える人も少なくない。
その点には注意したほうがいいです。

タイプRに比べて程度のいい車が多いとはいえ、
この型式も10年以上が経過しております。
なので、気持ちよく乗るためには色々直す＆リフレッシュする覚悟は持ってください。

今のご時勢、気軽に乗れる2ドアクーペでマニュアルな車は皆無に等しいです。
なので、年式なりの古さと値段なりの性能に納得できるなら、候補としては十分有力かと。



（続く。）

先週行ってきたばかりですが訳あってまた行ってきました。



ほとんど同じルートで酒田米菓の工場へ。






オランダせんべいの工場を見学してきました。








その後は来た道を逆走して銀山温泉へ。





ええところですわー。

に行ってきました。

参加者はPochicoさん、ぴぃすけさん、YONDAさん、M-Kawaさん。




集合場所は雄勝の道の駅。
珍しく私が家から一番近いです。






30分ほどだべって戸沢の道の駅へ。






韓国やねぇ。




わんわん・・・お？





続いて最上川を眺めながら山居倉庫へ。













お昼はみんなで海鮮ど～ん！ｗｗｗｗを食す。



そこから鳥海山ブルーラインを登る。



…しまった写真を撮っていなかった（汗


通りすがりのS2乗りのお兄ちゃんが来たりしてしばらくだべる。

その後下山。




最終的にはねむの丘で解散となりました。




一人で優雅に夕陽ラーメンを食してから帰路につきましたっと。



ということで、今回もお疲れ様でした。
次回の一泊青森スペシャル（？）実現するかわかりませんが期待してます（笑




インテでツーリングはこれが最後になる…だろうなぁ。

重量　1170：1260（＋90kg）

排気量　2L：1.6L（-0.4L）

出力　160：115（-45ps）

燃費　14.8：15.6（＋0.8km/L）



とにかく重くなってる＆パワーダウンの二重苦。
直線はフィットにも劣る程度の性能。
ちなみに許容回転数も6700→6500にダウンする。


AWDシステムは基本50：50の機械式で、
雪道ではいいだろうけどサーキットではアンダーの嵐に見舞われそう。



iSよりもサーキット走行に向かないのは間違いない。


2LのNA＋6MTとかがあれば迷わず買うんだけどなー。
かといってSTIなんて買ったら運動会に混ざりづらそうだし。



さて、乗るとしたらこいつをどう料理しようか。