SANKO WORK'S NeoTune  

なぜかDC5はまだ施工実績がなく、私のが全国で一台目の施工だったそうです。


何かというと、既存のショックに加工で穴を開けて中のオイルを抽出し、専用オイルと入れ替えることで乗り心地を改善したり、ショック自体の減衰力を好みに応じて変更できるというもの。
専用オイルにはシールソフナーが添加されており、ショックが加工時点でどこも壊れてなければ、結果的にさらなる高耐久化、性能安定化になるそうです。

セッティングはスタンダード（走りと乗り心地の両立がコンセプトらしい）でお願いしました。
私の意見ですが、乗り心地は「多少」の改善だったので、乗り心地優先の人はコンフォートで施工してもらうほうがいいです。スタンダードでも、バリバリに走るための足という印象です。



以下、「あくまで」8.5万キロ純正で走っての感想。

大きな段差はガツンと来るのは変わらず。元の性格は変わらない。
ただ、10年落ちの過走行車だと思わせるようなタッチはなくなります。
サスの動きがスムーズです。

まずブレーキがカックンしなくなり、すごく安定しました。
ロールも減って姿勢がよくなるので、交差点は快適になります。




まあこんなもんか～。と思って帰途についたのですが、
帰り道を走るうちにアタリもついて、ワインディングに入ると…。

やばい、の一言。



今までブレーキを残して進入していたカーブが、手前でポンッ…
と踏むだけでもう頭がすっと入ってしまう。
スタッドレスであることも忘れさせるほど、鳥肌が立つくらい曲がります。
接地感も抜群によく、フラットな路面での乗り味はまるでF-ZEROマシンのよう。

さらにブレーキの姿勢が安定したことにより、
うれしい誤算ですがH&Tがものすごくコントロールしやすくなりました。
「こんなに楽にできたのかｗ」と思ったくらいです。




うん、これだ。こういう車に乗りたかったんだよ。
iSでもやればできるじゃねえか。もうRのデチューンとは言わせない。


純正の足に不満はあるけど、これ以上硬くなるのは…かといって車高調には手が出ない。
といった理由で弄れないでいる人にはオススメ。
純正に限らず、複筒式のショックならほぼすべて施工可能とのこと。

当然車高は変わらないので、落としたければダウンサスと組み合わせる手も。
関連動画：http://www.youtube.com/watch?v=opRZ3KuPdzA