てるぴっつのブログ一覧

ランクル100　

フロントブレーキオーバーホール
部品あり　時間なし
リアは引きずってたから、フロントも早めにやりたい。

フロントブレーキローター＆パッド交換
部品なし
流石に35インチタイヤは抵抗が大きい。
ディクセルのタイプXがいいのか、同価格帯のプロジェクトミューの商品がいいのか。
ディクセルのスリットローターにするか、普通のPDでいいか悩む。

ハブベアリング交換
部品あり　時間なし
ブレーキローター交換とセットでと思っていたが別に大丈夫か。

インジェクターパイプ全交換
部品なし
モノタロウ10%オフの日が来たら購入する。

インジェクターの点検
テスト用の圧力ポンプは発注した。
インジェクターパイプ交換作業と同時にしたい。

テールパイプ自作
フジツボのテールを切ってフランジ付けて脱着できるようにして、オフロードコース用に短くてフレームから飛び出ないやつと交換できるようにしたい。

仕事が忙しくて遊ぶ暇もない……

スプレー缶タイプのインテークマニホールドの洗浄液は、インマニを取り外して洗浄することに比べると遠く及ばない。蓄積した煤と油の堆積物には対処できない。
↑
前提としてこれは事実だと思っています。



では、インマニを取り外して堆積物を除去した後のきれいな状態を維持する、という用途では役に立つか？　役に立つとのこと。
確かにスコープの映像では軽い汚れはちゃんと落ちている。

ただし、ECUがターボや燃焼管理をする新しい世代のディーゼルではコスパ悪し。
ランクル100の前期のような単純なウェイストゲート式やNAディーゼルではインマニの状態が燃費に直結するので年次点検毎に行うのは良い考え、というのが動画主の主張です。

ドライブジョイのクリナーは132mLで1500円くらい。
リキモリは400mLで5000円くらい。
ワコーズは165mLで6000円くらい。

ドライブジョイのクリーナーをオイル交換のタイミングで使うのが一番良さそう。
この手の商品はインマニの汚れを燃焼室で燃やすのでオイル交換直前に行うと良いというのは聞いたことがあるので。
インマニ外して清掃後は、オイルキャッチタンク＋EGRゴニョゴニョ＋定期的なクリーナー、というのがインマニ内部の状態を維持するためにできることかな？

整備が終わったランクル100を近所を一回り試走してきましたが、加速時のレスポンスが良くなりました。サブコンの補正切ったノーマルモードで走っていてもわかるくらい違います。というかノーマル状態のほうがわかりやすかった。
吸気バルブが設計上の最大値まで開くようになったので、サブコン有効にした時の最大ブースト圧が下がりました（ノーマルモードでは今まで通り）。
排気バルブが開く量が増えたので、排気ガスタービンの回転もよりスムーズになっているはずです。
アイドリングでのエンジン音が静かになりました。
コールドスタートの白煙が減ったのはなぜだろう？　ここはちょっとわかりません。インマニのガスケット交換したので整備前は燃焼室直前の吸気漏れが影響してたとか？？

Xでバルブクリアランスの話を検索したら、クリアランスが基準値以下に減るクセのあるエンジンもあるようですね。
排気側で基準値以下のクリアランスになるとバルブがバルブシートに完全密着しなくなったり着座時間が減って冷却不足になったりするので排気バルブ割れが起きるそうです。
普通摩耗で増える隙間がなぜ減るかってバルブ自体が摩耗して薄くなるからロッドの部分がロッカーアームに近づくってことらしいです。なるほど。
次からはこの辺も意識して点検しないといけませんね。

そういえばボンネットフード裏に貼ってある基準値には温間時の基準値が書いてありますが、暖気後の熱いエンジンを冷える前にバラして点検って現実的に可能なのか？　火傷しそうですｗ

隣県で行われるってことで応募したら、なんか当選しちゃって行ってきました。



イオンモール神戸北の駐車場に100台以上集まりました。
どっちかというと、ライト勢が多かったですね。



一週間前までは雨予報だったのですが、そこそこ晴れて暑い！



近頃話題になってる顔がいましたね。



ランクルFJの実物も中まで見れました。



今回のイベントで最も良かった出会いは、この40のオーナー。
実はランクル100MTも所有している人で、自分の行動範囲と被っていて何度もすれ違っていた人でしたｗ
本屋の駐車場とか、交差点で隣になったり。
お互いにMTのランクル100なので気になっていたのですね。
私のはヘッドライトが独特なので一目でわかったそうです。
10年近くたってようやくご挨拶できました。
こういう出会いがあるから走らないイベントに参加するのも良いかもしれませんね。

先日、仕事中に作業場にトラックの運ちゃんが入ってきて「スタックしたので助けてほしい」とのこと。
JAF呼びやー、って言いながら、とりあえず現場に行ってみました。
これならランクルで引っ張れば行けると判断してレスキューすることに。
別荘に遊びに来た連中じゃなくて、運送会社のトラックってのも助ける理由ではあります。



ウインチのロープをできる限り引き出して、ドラムに近いところで巻き取れるようにします。


雪上なのでブレーキなんてろくに効かずランクルが引っ張られるので、チョックとして角材使いました。凍った雪に噛み込んでいい感じです。


今回は安全装置としてロープが切れた時にショックを吸収するためのアイテムを使用。名前は忘れた。
あと、除雪作業にも使っていますがテムレス防寒ゴム手袋は素晴らしいです。あったかい。


運転手さん、抜け出せなくてリアドライブでかなり掘っていました。
雪の厚みはリアバンパーが引っかかるくらいでした。


ウインチで引っ張り出しても雪上だと微妙な傾斜に負けて穴の方へトラックが落ちていくので、スタックからの脱出後は除雪済みの舗装路までスピード重視で牽引ロープで引っ張り出しました。ウインチだと時間がかかりすぎますｗ
スタッドレスタイヤでしたけど、配達終わった二躯でRWDのトラックだとトラクションが足りなくて空回りするだけでしたね。

クロカンコースですぐ使えるように道具はまとめているので、20～30分で救出成功。
しかし自分が脱出するために購入した電動ウインチですが、もっぱら他車のレスキューにばかり使っている気がする。
シーエルリンクの9500ポンド版を使っていますが、最安値のチャイナ品と比べて内部の作りはしっかりとしていますね。
チャイナ品はモーターからギアボックスをつなぐシャフトが細くて頼りなかったですから。