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部品屋さんから連絡があって、ランクル100のファイナルギアセット、メーカー欠品で連休明けになるそうです。
29日の走行会に遊びに行けないー。
最悪です。
しかし互換品もないし（ここがアメリカならNIITTOが簡単に手に入るのに）待つしかないですよね。

しゃーないので、連休は1インチボディリフトの準備（ステアリング延長とラジエーターブラケットの移動）をしたり、リアバンパーの制作をしたりで過ごします。

ランクル100のフロントデフのオイル交換したら、中からギアの欠片が落ちてきた不具合を確認するために、1日かけてデフをなんとか下せました。



ドライブシャフト抜く所まで半日……
ロアボールジョイントが抜けず、四苦八苦しました。
ボールジョイントセパレーターの幅が足らず、ベアリングセパレーターで押しながらハンマーでぶん殴ってやっと取れました。



左フロントのスピードセンサー（ABS用）が固着して、抜こうにも抜けずに、ぶっ壊す羽目に。
お値段2万円なりー。
ブレーキディスクを外して、外側から叩いてようやく抜けました。
ディスクの裏には錆もたまっていて、近頃ABSエラーが出る原因はここだったのかな、と。



リングギアが破損してました。
部品代が65000円ほど。
果たして私に交換作業ができるのか……
マイクロメーターやダイヤルゲージなどの計測器具は仕事で使うので持っていますが、バックラッシュ調整用のワッシャーを打ち込むSSTとかないのが不安。

29日の走行会には間に合わないかも(´・ω・｀)

注文してた品がオーストラリアから届きました。



ランクル100用の1インチボディーリフトキット。
キットというが、ブロックとボルトナットだけ。
マニュアルもなし。
ラジエーターの位置調整、ステアリングシャフトの延長、シフトの延長、などなど自分でやれって感じです。
アメリカのショップが日本には発送してくれないので、オーストラリアの商品にしましたが、アメリカ製は各種延長ステーがついてきてアルミ製のブロックだったり、こっちはポリウレタンのブロックなのでクオリティは下がりますね。
まあ2万4千円ほどだったので値段相応ですね。アメリカ製を転送サービス使って購入したほうが良かったかも。
施工するかはちょっと考えます。

近所の河原で野焼きが行われたので、トランスファーギアを変更したランクル100でテスト走行に行ってきました。
煤や灰でかなり汚れますが、障害物がすべて見えるので安心です。



ローレンジで河原を走り回っても、トランスファーからの異音は発生しませんでした。一安心。
ちょうどいいサイズの岩を見つけたので、屈伸運動。



メーカー不明の3インチアップコイル、オフを走ったら意外と柔らかかったです。ショックが減衰力高めなので、いい組み合わせなのかも。
ただ河原のぬかるみで結構横に走ったので、早くMTタイヤが欲しいです。乾いた砂地にはATのほうが安定するって話ですけど。

ローレンジのギア比が25％ダウンしたので、体感でわかるくらい1速が遅くて運転しやすいです。
純正より5％直径の大きい285/75R16では持て余し気味？　315/75R16に変更しても大丈夫そうです。

ハイレンジは1：1のままなので、一般道での影響がないのがいいですね。ランクル100のMTはギア比低めなので、回転数上がらないけど加速も行える今のタイヤサイズがベストだと思っています。

交換作業はDIYではきつかったですが、部品代たったの5万円でこの性能を手に入れて大満足です。

リアバンパーのサイド部分を純正っぽく見せるために、純正のバンパーからFRPのカバーを作りりだします。
角パイプでフレームだけ作って、FRPのカバーで覆ってそれらしくすることにしました。
自分で作ればぶつけて壊しても大丈夫という理論（？）



欲しいのはこれくらいのエリアなので。
離型剤をぬりぬり。



天気が良い日を狙ってFRPを張り付けます。



左右抜き取りました。
いきなりの実車使用はリスクが高いのでマネしないでね？？（多分失敗して酷いことになります）



日曜日は芦原空手の審査会だったので、バンパー製作はお預けでした。
一般部はいつもと変わらない人数ですが、少年部が56人と前回の52人といい、オリンピック効果？ですかね、すごい盛り上がりです。10年前は少年部10人以下、とかあったのに……

無事、4級（緑帯）から3級（緑帯）へ昇級。次の審査で茶帯ですわー。
もうキャリア11年なのだからと、黒帯の先輩（同じ中学で2個上）からの昇級圧力が強まっているので頑張ってます(*'ω'*)