てるぴっつのブログ一覧

中古で買った正体不明のコイルスプリングの詳細がわからずにずっと気になっていました。



写真のシルバーの方です。赤いのはワンサス2インチアップ。
ワンサスはヘタって車高が下がり気味なので、シルバーの方を使っています。

いっそ新品のコイルスプリングでも買おうかと調べていたらオールドマンエミューのOME2860が同じスペックでした。

線径17ミリ
6.88巻
自由長480ミリ＋490ミリ

バネレートは純正が170Lbf/inに対して220Lbf/in。
換算すると純正3.0Kgf/mmに対して3.9Kgf/mm

2インチアップのワンサスが3.5Kg/mmだったはずなので、ちょい固めですし上記スペックで確実かと。
オンロードがメインだとジールの3インチアップコイル（長くて純正並みに柔らかい）より実用的なのかなあ。



リアに合わせて少しだけフロントを上げました。
トーションバーの調整時にフロントタイヤが伸びきりまで車を浮かせたら、ホイールキャップの上側から61㎝の所にマスキングテープを張って印をつけます。
トーションバーをねじり上げてジャッキダウンしたら少し車を走らせて計測。
同じ計測ポイントで伸びきりまで6.5㎝余裕があれば大丈夫。
私の車だとホイールセンターからフェンダーまで57㎝でした（1インチボディリフト有）。リアは60.5㎝



いいバランスになったと思います。
あんまり上がっているように見えませんが、一応4インチアップなんですよ。

先日交換したコイルスプリング、元に戻しました。



ちなみにビッグカントリーのショックは5インチアップ状態でも結構伸びきりまで余裕があったりします。



作業は30分以内でできるように。
スペーサー入れたりコイル入れ替えたりもとに戻したり10回もやれば覚えますねｗ



ボディリフトと合わせて4インチアップ。
フェンダーとホイールセンターが585ミリ。



やはりこれくらいのリフトアップがバランスいいですね。
でもフロントもリジットなら6インチアップとかしたいですね……

ランクル100からの取り外し品、ジールの3インチアップコイルだと思って落札したのですが、取り付けてみたら全然違いましたｗ


巻き数が9じゃなくて10。
線径が17ミリじゃなくて20ミリ。
自由長が500ミリじゃなくて520ミリ
おそらく、ランクル80用の5インチアップコイルだと思われます。



ちょっと上がりすぎ……ホイールセンターからフェンダーまで64cm。ボディリフトと合わせて6インチアップですわｗ
ちゃんと新品買った方が良さそうですね（リアコイルは2本目の失敗）。