てるぴっつのブログ一覧

千葉の方に出張してました。
予定では今月の初め頃だったのですが、お客様のミスで2週間延期に。
延期が決まった後、コロナ騒ぎがどんどんと大きくなっていって、出発前はマジで不安でしたが。
22日の走行会に参加できなくなったのがめっちゃ残念です(´・ω・｀)


目的地は何もない滑空場。


事故で胴体ぶった切れた機体を修理したので


組み立てて～


残業して～


無事離陸。


何事もなく空飛んでました


千葉県は利根川の堤防の上から富士山が見えるくらい天気が良くて


月曜日は別の機体に乗せてもらって


スカイツリーが見えた

とまあ、三密な他人との接触はほとんどなかったのでコロナは大丈夫でしょう、多分。
木曜日出発で火曜日帰宅。
連休はすべて仕事でした。

Youtubeでランクル100の動画を見ていたら面白い情報があったので、さっそくやってみました。


こいつを加工するとランクル100ディーゼルターボの出足のかったるさが解消されると聞いてさっそく取り外し。


黒色のガスケットの内径がターボチャージャーの吸気側の内径と一致しています。
確かに10ミリ以上の段差が発生していますね。
ガスケット内径は59ミリでした。
インレットパイプの内径の細いところは46ミリくらいしかありません。
ベンチュリー効果狙ってるの？　と思いましたが、タービン入り口でそれやる意味あるのか？　謎です。


アルミ合金製なので削りやすいー。
46ミリくらいしかない細いところを削り落としました。


ターボチャージャーの吸気口までスムーズに繋がるようにエッジを落としました。
細いところで51ミリくらいまで拡張。
80番のペーパー付いたローラーで仕上げて完了。


脱着は30分程度。
1インチボディリフトの影響があるので、そのうちエアクリーナーにつながるパイプを延長したいです。

近所をテスト走行してきました。

1000RPMから0.1barのブースト圧が発生します（以前は発生していなかった）。
1300RPMで0.3bar。踏み込むと1400RPMからブースト圧が跳ね上がり、1800RPMで1barまで達します。そのまま3000RPMまで気持ちよく加速します。
ブーストコントローラーの設定変えずに最大ブースト圧をピークホールドで調べたところ、1.25barから1.29barまで上がりました。

意外だったのが、タービン直前の直径を大きくしたらブースト圧が急激に跳ね上がってドッカンターボになるかと思いきや、低回転でのブースト圧が上がるようになって結果的に加速がマイルドになったことです。

こういう金のかからないカスタム情報は非常に助かりますね。
ありがたやありがたや。