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天気もいいし、もう大丈夫だろうってことで、夏タイヤへの交換を行いました。





車4台、疲れましたｗ



インパクトレンチ使える脱着よりタイヤを運んで裏庭まで往復するのが結構疲れます。




錆が出てたところは防錆塗装をやり直しー。



ランクル100はついでにスタビのリンクをクイックリリースにしておきました。





右リアコイルの高さ調整に10ミリの純正スペーサーをかましました。
80と共用で安く売っています。



左右差5ミリなら妥協するしかないですね。

ランクル100のターボインレットパイプの拡大しても50ミリが限界だったので、先達の商品を参考にフランジ直付けに挑戦してみた。



TIG溶接の練習がてら市販のステンレス製マフラー用フランジと61ミリのステンレスパイプを溶接。
材料費は2100円（フランジ）＋1100円（ステンレスパイプ33円/10mm＋送料）なり。


タービン入り口が58ミリあります。


ステンレスパイプの内径58ミリなのでスムースに段差無くつながったのではないでしょうか？

同じ排気ガスタービンのシリーズでもランクル100以外はインレットパイプをボルトナットで固定するのではなく、フランジがタービンのケースに生えていて直接吸気エルボをバンドで固定するタイプもあるようです。
そっちなら異径エルボで吸気パイプを楽に太く交換できますよね……


シリコンパイプのエルボを2個（60-60の98度、61-75の90度）用意して純正の吸気パイプに繋げました。
ですが、このままではブローバイの配管が繋がりません。


オイルキャッチタンクを購入。
同梱されているニップルが使えます。
余るニップルをエアフィルターからタービン入り口の配管のどこかに差し込んで固定します。そこにオイルキャッチタンクからの配管を繋げます。
これでブローバイを大気開放せずに済みます。


安物なんで吸気側の穴と排気側の穴まで仕切り板とかないので、ちょっとアルミ板とかで仕切りを作った方がよさそうです。


走った感じは、アイドル～1400RPMの糞詰まりみたいな加速しないもどかしさが改善されました。N/A状態のエンジン回転数ですごく自然な走り心地になりました。
フロントパイプは純正ですが、高回転域でのトルクは現状で必要以上にあるしブーストの跳ね上がりも遅いとは思いませんし現状のままでいいかなと。
そのうち75ミリのステンレスパイプで自作したいですが。

おまけ

TIG溶接機を使用中、パルス溶接から元に戻らず、調べたらスイッチが故障していました。
スイッチにちゃんと型番が刻印されていたのでネット通販で198円で購入できました。
交換後はスイッチ切り替えでノーマルとパルスの切り替えができるようになりました。