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マークXの左フロントのショックから油漏れらしきものを発見、真っ直ぐ走る分には問題なかったのでしばらく放置してましたが、山道走ったら運転者の私が酔うという状態に耐えきれず交換を決意。


純正のショックはGRX130からはフロントサスペンションAssyでしか出ないようで、検索しても純正補修用のショックも出てきません。GRX120は出るんですけど。
1ヶ所だけ社外品というのもあれなのでKYBのNew SR SPECIALを4本セットで購入。


外したショックは死んでいました。油漏れが勘違いじゃなくてよかった。
ショックに体重かけても全く縮まなくなっています。短筒式ってオイルなくなるとガスダンパーみたいになるんですね。
ランクル100についていたビルシュタインのショックが目の前で油漏れしたときもバールでこじても縮まなくて外すのにぶった切った記憶があります。


自作のスプリングコンプレッサーです。
厚めのアングルの端材をプラズマで爪状になるように切り取りました。
もうちょっと改造の余地あり。

今日は朝から先日の作業の続きを。



はい、リア側のピボット部分もボルトが抜けません。
ぶった切ります。



時間はかかりますが、エアソーでちびちびと。
片側はめんどくさくなってサンダーで切りましたが、ブラケットに傷を入れるリスクがあるのであまりおすすめできません。



部品取り車の方はボルト固着していないので、そっちのリーフを現車に組み込みます。



増しリーフのおかげでフロントのバンプストップまでの距離が大幅に増えました。
30ミリくらいだったのが65ミリくらいに。



フェンダーまでの距離がぐっと増えました。
車検証の車高とほとんど変わらないので、車検は大丈夫でしょう。
こうなるとタイヤサイズを185/85R16にしたいですね。



3cmくらい右下がりが発生したので、フロントリーフの左右を入れ替えました。
1cmくらいまで改善されたので、時間があるときに左リアの増しリーフを短くしていって車が水平になるようにしたいですね。

試走したところ地面のギャップをしっかり吸収してくれるようになったので、ケツが痛くなる衝撃はなくなりました。
思っていたより固くなっていないですね。
乗り心地も向上したので良かったです。

JA11の乗り心地改善のために増しリーフを使うことにしました。逆反りしたリーフが段差でバンプストップに衝突しまくってケツが痛いです。
本当はキタガワの2インチアップキットを組みたい。けどお金ないし。



マスターピースさんで増しリーフを4枚購入。
レビューには解説書が添付されているようなことが書いてましたが、何もなかったです。
まあネットに情報がいっぱいあるので大丈夫ですが。



部品取り車から左側のリーフを回収するために引っ張り出してきました。
右側は交換済み。



右側同様、現車の方はピボット側のボルトがスリーブと一体化して抜けませんので、ぶった切りました。



部品取り車から回収したサビの少ないリーフに増しリーフを追加することにします。
クランプを2個使って交互に締め付けていくとうまく沿ってくれます。
フロント側の増しリーフは両側を35ミリずつカット。右下がり防止のために右側は30ミリカットの予定。



新品のボルトとブッシュに交換して取り付け完了。



Uボルトの長さは問題なかったです。
右側のUボルトも3型以降のものなら大丈夫とのこと。

部品取り車に現車から外したリーフを元に戻す作業に手間取って今日の作業はこれにて終了。