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ZEALのトランスファーダウンギア（Hi Lo共に5％ダウン）をヤフオク経由で購入すれば即決価格12万ちょいなので1月27日までは10万円以上落札時に使える1万円引きクーポンがあってお得。値引きされない商品だから、1万円の違いは大きいんです。
ダウンギアを入れれば、315/75R16のタイヤを履いていても、285/75R16に戻した感じになるのかな？



一方、Alibabaで見つけたリアバンパーの装着時の写真。
このバンパーがアリエクで送料込み15万円ほど。
Alibabaでメーカーから購入するとバンパーは400ドルなんだけど、送料が800ドル以上かかってアリエク経由で買ったほうが安いんですよね。
スペアタイヤキャリアー付きのスチールバンパーの相場は2500ドルから。
以前から流通している商品と比べてデザインも悪くない。（ダブルスペアタイヤキャリーのやつ見たことある人いるんじゃないかな？）


さて、どっちにお金をつぎ込むか……どっちも買う予算は無いｗ
ダウンギアは街乗りから効いてくるだろうし、バンパーはかっこいいから交換したい。

あけましておめでとうございます。

正月休み、晴れの予報は本日のみ、ってことでランクル100を弄りました。


ジールの3インチアップコイル、後右側にトヨタ純正のコイルスペーサーを差し込みます。
左側に比べて1cm以上下がっているので調整のためです。
設置後は5ミリだけ右が上がって、誤差5ミリくらいに。
なかなかピッタリとは来ないですね。
4輪の個別重量計測したことがありますが、右後ろだけ50kg以上重たかった記憶が。スペアタイヤキャリーの影響ですかね？
フロントはトーションバーで調整できるから良いですよね。


フロアジャッキが2本あると便利です。


ウマが動いてしまったので、安全のためにもう1個フレームにかけておきます。


ついでにプロペラシャフトへのグリスアップも行いました。
フロント側はアンダーパネルを外さないと給油できないので、こういうときにやらないと面倒くさくて駄目ですね。

本日の14時過ぎ、家の前からものすごい音が聞こえて、仕事場の天井か壁でも落ちたか、それとも過剰積載したトラックから何か道路に落ちたか、と慌てて外に出たら車が横転していました。



路側帯にキレイに横になっていたので、最初は脳みそが理解を拒否しました。
恐る恐る運転席に近づくと、中にはまだドライバーが。
助けを求められたので、急いで部屋に戻ってスマホから110番と119番。



すぐに救急車が来て、リアドアからドライバーを引き出して救助。
80歳を過ぎた高齢の女性でした。
受け答えはしっかりしていたので一安心。



フロント、助手席側もぶつけた痕があって、どうやって横転したのか想像できず、交通課の人も悩んでいました。
ドライバーいわく「助手席に載せていたスイカがブレーキ踏んだら転がったので、それを止めようと余所見したら事故った」とのこと。
よくある事故のパターンですね。



フロントの足回りも逝っちゃってますね。
救急車も去って、警察の応援が到着して現場検証が始まった頃にはガソリンが漏れ出して危ないところでした。
横転即発火とかじゃなくて良かったです。



仕事場のドアを開けたら横転車。

天気もいいのでスポランまでドライブに行きました。
入り口の悪路と広場で新しいタイヤのテストをするだけのつもりだったのですが……


なぜかチケット買ってコースイン。


一周目はプラド乗りのグループにくっついて行きました。
毎回コースの中身が変化するのがスポラン。
でかい岩の二股コースが難所になっていましたね。
泥に邪魔されてデフロックしても滑ってなかなか登らず、勢い付けて力任せに突破。あんましやりたくない方法ですね。
その他の難所は特に問題なく攻略。
Youtubeでみたフロントのスタビを切り離し、リアスタビのみという設定で走りましたが、モーグルでの走りが良くなった気がします。(両方外すと逆効果らしい)


午後からは林間コースに誘われましたが、時間切れで断念。
さくっと広場で遊んで帰るスケジュールだったので帰宅前に用事を済ませなきゃ行けなかったので……

で、新しいタイヤのインプレッションですが
同サイズのBFGのMT KM2と比較して
・行き帰りのオンロードがすごく快適。
・ガレ場はKM2より柔らかいのでゴツゴツを感じにくくなった。
・ドライサンドへの食いつきはG003のほうが上。
・ウェットでの横滑りがKM2より多い気がする。コンパウンドの差か？
概ね満足な性能です。

今日のハイライト。
ウイリーして登らないジムニーは人力牽引ロープでなんとかなるという知見を得ましたｗ

IFSとSwaybar(スタビライザー)についての実証動画。

いやーこれは知らなかった。
しかしなるほどと言わせる内容。
私のランクル100もこれを参考にセットアップしたいと思います。

・動画の実験内容
IFS（フロント独立懸架サス）車両からSwaybar（スタビライザー）を取り外して対角スタックさせた場合の前後サスペンションの水平状態からの上下運動量を計測。
英語がわからなくても実験シーンとグラフで結論は理解できると思います。

１・純正状態のFJクルーザー
２・純正FJのフロントとリアのスタビを取り外し
３・純正FJのフロントのみスタビを取り外し
４・ロングトラベルキットを取り付けたFJ改の前後スタビを取り外し
５・ロングトラベルキットを取り付けたFJ改のフロントスタビを取り外し
６・純正FJのリアのみスタビを取り外し

１より２の方がサスペンションの移動量が多いのは誰が考えても明らかですね。
面白いのは３が純正状態で一番フロントの移動量が多く、トータルでの移動量も多いということです。

そして６インチも長いショックを付けたFJ改なのに、４の状態ではフロントの移動量が純正と大した違いが出ません。５のリアのスタビを取り付けた状態になるとフロントの移動量が増えます。
面白いのはフロントもリアも同じ高さの障害物を同時に踏んでいるのに、フロント側の障害物に合わせてボディが傾いているところです。
なのでリア側のスタビを有効化するとボディを平行にするためにフロント側がよりサスペンションの移動量を増やしています。

６はリアの移動量が多く、フロントが動いていないのがわかります。
ただオンロードではこの状態だとオーバーステアが出ないらしいですね。フロントのみスタビがついている車両も結構あるのが納得です。