私は、「安くて効果のあるもの」を探して、MONROE（モンロー）のショックアブソーバに行き着きました。装着したのはReFlex（リフレックス）というモデルです。他にSENSA-TRAC（センサ-トラック）というモデルも存在しますが、順次ReFlexへ移行（ReFlexの方が新しいモデルになります）と言う事で、「新しい方が効果的かも」という理由でReFlexを選択しました。（写真左がリア用、右がフロント用です。）
まず、感心するのはその出来栄えです。ノーマルのバネにマッチングさせており、バネを交換しなくても、効果が得られるということです。具体的には、次の通りです。
① 純正ショックのふわふわした乗り心地から、ドライビング・プレジャーを感じさせる硬めでしなやかな走りへの変化。（欧州的と言うと良いでしょうか。設計は欧州らしいので。）
② ブレーキング時のノーズダイブを抑え、積極的にリアブレーキも使って制動距離を短くするブレーキング性能の向上。（安定したブレーキ力が得られます。）
③ コーナリング時のロール減少効果による、ライントレース性能の向上。（但し、CE100純正フロントスタビライザーの流用装着も共に実施[AE100は、ノーマルではリアスタビライザーのみ装着。フロントスタビライザーなし]のため、より効果が上がったものと思われます。）
④ 交換作業性の良さ。（インプレッションとはちょっと違うかもしれませんが、フロント／リア計4本のダンパー全てに、装着位置が車の絵に赤丸で示されており、装着位置を間違えることがありません。また、通販の場合、送られてきた商品が正しいものであるか一目でわかります。）
⑤ 価格の安さ。（これもインプレッションとはちょっと違うかもしれませんが、ネット通販で、ショック1本あたり\3,500程度、つまり前後4本で\14.000程度、定価から値引きして購入できました。）ほとんど傷まないノーマルのバネをそのまま使えることも魅力です。
と、上記のような良い点がありますが、逆に欠点もあります。
① 40km/hから、がらりと変わる乗り心地。40km/h以下では受け流してくれる5mm程度の段差や、道路工事後の部分舗装、簡易舗装で、ごつごつを拾います。（但し、都市部等、舗装のうねりだけで、継ぎ目のない場合は、うまく受け流してくれます。）
② 悪路走破性の低下。はっきり言って、このショックに交換すると、グラベル（未舗装路）では、低速度域（5km/h程度）でも路面の凹凸を拾いすぎ、まず乗れたものではありません。ターマック（舗装路）、街乗り仕様と割り切って使われるに方のみお勧めします。
今の所、一般路の走行のみで、高速道路を走行しておりませんので、高速度域での乗り心地はわかりませんが、高速道路は一般路よりも舗装もよく、継ぎ目も橋脚等の継ぎ目程度ですので、上下動の収まりの良さから、かえって「酔いにくい」のではないかと思います。（サーキット・レース等、超高速域では、また違ってくるとは思います。）ただ、「決してグラベル（未舗装路、悪路）を走るためのショックではない」と言う事を、まず頭においてください。悪路を考えた場合、動作原理の異なるSENSA-TRACの方に分があるかもしれません。また、専らクロカン4駆車に設定されているRANCHO（ランチョ）という、MONROEのいとこ（MONROEもRANCHOも「テネコ・オートモーティブ社」の1部門です。）であれば、悪路走破性は良いのかも知れません。やはり、よく知るためには、どなたかReFlexを装着された方の車に乗り、体感することが一番良いでしょう。その辺りが、ショックアブソーバ選択の難しいところでもあります。どのフィールドでどう使うのかを考えて、自分の嗜好に合えば、決して悪い製品ではありません。モンロー＝アメリカ製＝ふわふわしたショックというのは、今や昔の話と言う事は確かなようです。（最も、アメリカ車用のものは、また違う味付けかもしれませんが。）
このインプレッションが、皆様の参考になるのであれば幸いです。
（今後の走り込みにより、文章の追加等を予告無しに行う場合があります。念のため。）
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