リーフのセグメーターはサギですね3

リーフのバッテリー保証
8年間16万kmを保証してる様に見えるけど
実際はセグメーターが8セグメントまで落ちた場合以外は保証しない内容です。
計算上はセグメーターで8÷12=66%程度までメーター上で落ちた場合のみ保証されるみたいですが、
1セグが何kwなのかは日産は公表を拒否
均等割なら計算上は40÷12=3.3kwなのか？

自分のリーフ
満充電で150kmも走行出来ない、充電も30kwも入らない状態。
多分40%近く劣化してると思うけど、セグメーターは満タンです(笑)

気になって他社のバッテリー保証チョット調べてみました。

まずテスラ
8年24万km、70%を保証
確か、テスラはバッテリー状態を自車で確認出来るはずだし、変な但し書き有りません

次に　BYD
8年15万kmとチョットショボいが
高電圧部品の保証と記載されており、
今回、自分の車で起きたセルの漏電等の不具合も保証に含まれると思われます。

次にボルボ
これは記載上はリーフと同じ8年16万km
ただ、内容がわからないので電話確認しました。
毎年の無料点検でバッテリー状態をチェック
70%で保証
劣化しているセルが有ればそのセルを交換して71%以上の状態を保つとの事でした。

フォルクスワーゲン
8年16万kmとこれもリーフ同等
これも不明な部分を電話確認
規定のバッテリー容量はやはり70%
セルの漏電等はもちろんバッテリーの劣化なので保証対象
劣化したセルの交換で71%以上に修復

どのメーカーも70%を基準にしてる感じです
高電圧部品等の記載のメーカーも有り、セル自体の漏電等は劣化と判断して、日産の様に一般故障扱いはしないみたい。

日産の何%劣化したら保証対象は公言せづ、セグメーターが全てと言い張り、容量が落ちても評価基準のセグメーターは落ちない仕様では、5年経過した車両はバッテリー保証は無いのと一緒ですね。

今回感じたのは、リーフは一般保証の範囲でしか乗れない。
一般保証の切れたリーフは高額修理の爆弾抱えて乗ってると考えた方が良いかと。
10万kmしか乗れない車に400万円以上支払うのは？
自分の様に、最低16万kmは乗れると思って買わない方が良いかと思います。

ちなみに、昨日、修理依頼してるディーラーに現場確認に行きました。
早くて10月末に修理終わるかと
バッテリーの入荷待ちで入荷日不明
通常のバッテリー購入だと8ヶ月待ちだそうです。

3ヶ月は代車生活続きそうです。