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夜にIG電源取りを終えて配線整理をしていた時、純正アクセサリーソケットに常時挿しているシガーソケット分岐を裏側で配線して、純正の方を開けようと考えた。

早速、純正シガーの裏側に手を突っ込むと…あれ？細い線しか無い。


とんでもなく読みにくいマニュアルを読み解いても、この部分に来ている配線は純正アクセサリーソケットのみ。

純正アクセサリーソケットからコネクタを引き抜いてのぞいてみたら0.3sq2本のダブルコードだった。
コードの色もマニュアル通りの白黒で間違いじゃない。


0.3sqコードに15Aヒューズ？
より線の0.3sqだと理論上でも7Aが限界じゃないか？
50％の安全マージンをとると3.5A。


15Aヒューズが切れる前にコードが炎上するんじゃないのコレ。


アルトの説明書には純正アクセサリーソケットは120W以下で使用してと書かれているが、それでも10Aだからコードの電流許容量オーバーしてるだろ。




本当に大丈夫かこれ？
ちょっとこの部分は少し考えよう

フロントとリアのアッパーマウントに3種類のゴム板を挟むテストの結果と測定データ。



フロントアッパーマウントにゴム板を挟む→多少の効果はあると思う

リアアッパーマウントにゴム板を挟む→効果なし（実感出来なかった）


ゴムの種類
制振ゴム ハネナイトGP-60L：厚さ5mm
ウレタンゴム(ポリエステル系)50°：厚さ3mm



タイヤの扁平率が純正の「55」でなく「80」になっているので正直ゴム板挟む効果がタイヤの方で吸収してる感じがやっぱりする
ゴム板無しの時の衝撃が夏より少ないんですよ


あとリアの効果が感じられないのはリアが軽いのが原因かな？
ボディ下側のブッシュを別素材に交換しないと実感できないのかも



走行した場所の環境は「気温-4℃、風4～6m」という状況だったのですが、ゴム板交換作業の際にゴムが低温のために硬化してしまい、粘着力も無くなってしまう状態になってしまいました。

ウレタンゴムはまだ弾性があったのですが、一番期待していたハネナイトGP-60Lはカッチカチに…
ハネナイト同士をたたき合わせるとカチカチ音がする程

暖かい場所、もしくはドライヤーで温めて交換しないと駄目だ



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このテスト結果書き込みの遅れの原因となったデータ整理

ウレタンゴムで3回走行したときの測定データをまとめてグラフ化したのが次のモノ


速度が完全一致するなんて不可能なために、横軸にズレが生じ、縦軸も速度差で変わってくる
こんなになると正直訳分からん

テストで取ったデータ

わかりやすいようにグラフ化出来ないない(´;ω;｀)



今日明日には分かりにくいままですが、結果アップします

とりあえず使用した感覚の違いは出ているので


さて寝るべ

Q1. 取付け予定のお車を教えてください。
回答：ダイハツ　エッセ

Q2. 取付け予定のバルブ形状を教えてください。
回答：H4


この記事は みんカラ:モニタープレゼント!LED部門1位fcl.LEDヘッドライト について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

ゴムテスト

今日12/2を逃すと北海道ではまた雪が降ってしまい、暫くアスファルトがむき出しにならなくなる様なのでテスト実施します。


振動についてですが、結局スマホのアプリを使うしか無いですね

まぁ正確な振動値を算出する必要は無く、それぞれの状態の波形比較が取れれば成功なので、やってみます。


少し怖いのが、リアのダンパーのアッパーネジって細いんですよね
M10かな？
折れたりしないだろうな…