EDFC外部入力(ABSキャンセラー連動)

サイドブレーキを引いたときに減衰が変わるように、EDFC ACTIVE PROの外部入力を設定しました。


サイドブレーキ連動のABSキャンセラーを作ったとき( https://minkara.carview.co.jp/userid/1769065/car/2598691/5333773/note.aspx )も、いくつかの整備手帳を参考にさせていただき、見よう見まねで作ったので、今回の作製にあたっては、そもそもあれどうやって作ったんだったかな？状態。

そこらへんを思い出しながら(もう一度考えながら)、低クロック脳みそをフル回転させてなんとか形にできました。
なお、電気的な知識が乏しすぎて回路図は書けません。
これで正しいのかも分かりません。
とりあえず備忘録としての整備手帳です。

テキトーな作業してクルマ壊れなくてよかった()
←エアポンプヒューズ飛ばしたのがちょっとトラウマ(Q&Aご参照)

ABSキャンセラーの基本的な仕組みは、サイドブレーキを引いたとき(サイドブレーキ警告灯が点くとき)にドアミラーヒューズ兼ABSヒューズが一時的に切断される　というものです。
一方、EDFCの外部入力は、0Vの信号が入ったときに外部入力がONになったと認識されるものです。

【ABSキャンセラー用リレーの接続先】
　電源→フリータイプヒューズの電源取り出し線(a)
　アース→クルコンスイッチ(b)
　スイッチ→ドアミラーヒューズ
　回路A(ノーマル)→ドアミラーヒューズ
　回路B(作動時)→無

【EDFC外部入力用リレーの接続先】
　電源→フリータイプヒューズの電源取り出し線(a)
　アース→クルコンスイッチ(b)
　リレースイッチ→EDFC外部入力線
　回路A(ノーマル)→無
　回路B(作動時)→ボディアース

※リレーは、モノタロウの「リレー 各種電装品切替用 ミニサイズ」を使用。

【動作】
１．クルコンスイッチをONにする。
→両リレーのアース線(b)とサイドブレーキスイッチの線(c)が接続される。
２．サイドブレーキを引く
→c線がアースして、ABSリレーが作動(ドアミラーヒューズ切断)+EDFCリレーが作動(EDFC外部入力がアース)する。

ABSキャンセラーは、サイドブレーキを引くとすぐに作動しますが、サイドブレーキを下ろしても数秒経たないと解除(ABS警告灯が消灯)しません。

今回の外部入力は、ABSが復帰しないと(警告灯が消灯しないと)再び作動しません。
つまり、警告灯が消えないうちにサイドブレーキをもう一度引いても減衰は変わらない。一旦サイドブレーキをリリースしちゃうと慌てて引き直してもダメということです。

これは2つのリレーを連動させる以上仕方ないのか？改善の余地ありなのか？
これ以上一度に考えるとオーバークロックで壊れちゃうので、とりあえずこの仕様で…。