| メーカー/モデル名 | トヨタ / マークX 350RDS(ECT_3.5) (2016年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
１．今や珍しくなったV6の3,5リッター自然吸気エンジン。直６にも劣らない、極めて静かでスムーズなフィーリング。踏み込んだらパワフル。 ２．全長4,770mm（ERN34 4,705mm）✕全幅1,795mm（同1,720mm）✕全高1,435（1,385mm）の丁度よいボディサイズ。これ以上大きくなると、日本では辛いです ３．カタログ燃費が10.0km/lなのは立派。 ４．スムーズなアイシン製のトルコン6AT。 ５．ボディデザインが安心できる。  ６．内装の高級感。  ７．FRレイアウトなのに後部座席が十分広い。  |
| 不満な点 |
１．トルコンATがスムーズ過ぎて、スーッと進んでしまい、エンジンブレーキがかかりにくい。セレクトレバーを右に倒して「−」にシフトダウンしても、タイミングが遅れる。 ２．ステアリングの感覚は、トヨタ車としてはスッキリしているが、私のENR34に比べると、まだまだ希薄。路面からの情報がダイレクトに伝わらず、モヤモヤしたフィーリング。 ３．純正装着タイヤの235/45/R18は太くて、値段が高い。 |
| 総評 |
トヨタの試乗コース「メガウェブ」にて、１．３キロのコースを２週、試乗しました。 昔ながらの「六気筒＋FR＋３ナンバースポーツセダン」を求める我々にとって、現在、新車で売っている国産車の中で、一番安心して乗れると思います。おすすめ出来ます。 とにかく、クルマの動きが軽い、軽い！！ 自動車の２０年間の進化を感じましたね。 |
| 走行性能 |
 無評価
４０キロ制限の試乗コースだったので、2GR-FSEエンジンの本領は発揮できず。カタログ上は、318ps(234kW)/6400rpm、38.7kg・m(380N・m)/4800rpmという強烈なスペック。試しに踏み込んでみましたが、すごくパワフルでした。
しかし、低速では、エンジン出力をすごく絞っていて扱いやすいのは、さすがトヨタです。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
石畳でも普通に走れて、丁度よい感触です。
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| 積載性 |
無評価
荷室、後部座席とも十分な広さ。
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