バルブカバーガスケット＋プラグ＋イグニッションコイル交換　93500km

エンジンがかかる時に失火してるような音が気になり、プラグ？イグニッションコイル？
と思い、イグニッションコイルのコネクターを順番に外して簡易的な動作確認をしたが、死んでることはなさそう。

コイルを抜いてみるとオイルまみれ。。

これはまずい、、

ということで、プラグホールのガスケットもだめなことが分かったので、見て見ぬ振りは出来ません。。車検まであと２週間というところですが、ガスケット交換から開始。

めちゃくちゃ狭くて、カバーのボルトを緩めるのも引き出すのも一苦労です。

ボルトを緩めるのにショートソケットなども必要だったり、ディープメガネとか、色々駆使する必要があります。

エアクリも結局外しました。

一番大変なのはオイルレベルゲージのチューブがカバーのボルトと共締めしてあるところです。
固着でチューブは引き抜けないし、万が一完全に引き抜いたら簡単に戻す事は出来ません。。

怖すぎたので薄くて細いノコギリと棒やすりを駆使して共締めの箇所を切断しました。

戻す時はタイラップとナットでどうにか固定は可能です。

カバーを掃除したらガスケットを取り付け。
これを落ちないように被せるのがスペース的にめちゃくちゃ大変なんです。

純正ガスケットならもっとピッタリハマるとかあるのかな？

とにかくエンジンルーム がXJやXKみたいに長くないので余裕が無い。

V8に関してはXJ、XKならもっと作業は簡単だと思います。

レベルゲージのとこは同じ苦労が待ってますが、Sタイプより余裕あるかな。

ボルトの方のガスケットも。

次にプラグ交換。
やはりオイルに浸ってました。
あまり開けないし、見えない部分だから困りますよね。

156と同じこのプラグで

カバーがあるとトルクレンチを使いたい場合はスペースがきついと思います。特に右の一番奥とか。。カバー外した状態ならこんな感じで楽にいけます。28Nmです。

綿棒で少し掃除。はじめは注射器みたいなポンプでオイルを吸い上げました。

コイルも取り替えて全て完了。

と思ったら、ガスケットがずれていてカバー奥の方からオイル漏れさせてしまいました。

かなり漏れて焦りました。。

この狭さでガスケットがずれないように被せるのはめちゃくちゃ大変。

ボルトも特殊なので被せた後ではめるのではダメなのがね、、解る方は解ると思います。

もう一度開けて何度も外れてないか手で触って確認しながら、被せてなんとか終了。

ほんと大変。実際156よりバルブカバーガスケット交換はきつかった。

ディーラーならガスケット交換工賃だけで確か10万オーバーです。

更に純正パーツを使用したら、かなりの金額ですね。

この後すぐにオイル交換しました。

二度と開けたく無いし、ほんと疲れる作業でした。

外したコイルです。
死んでないから一応保管しておきます。