Power Craft フロントパイプ  

クライスジークの高回転の音消えを解消するにはフロントパイプを社外に交換するしか無いとのことなので、こちらを購入しました。

ATモデルはメタルキャタが付いていようが、ストレートであろうが音の変化は無いようです。

ATとデュオだとデュオの方が最初から良い音ですし、デュオの場合はキャタの有無は音質に影響があるようです。

同じ4.2のエンジンでそんなに特性、音が違うとは知らず、ATの方が手間がかからないと思ってこの車は購入しましたが、予め知っていたとしても維持費の問題でデュオセレクトは買ってないかな。。

この車はこんな音になるのか！と楽しみに視聴していたYouTube動画はどれもデュオセレクトの4.2だったようです💧どうもなんか違うわけです。。

こうなったらATで最高音質を目指すしかありません🔥

センターと同時交換ですが音は激変。

ようやくフェラーリエンジンであることを実感した感じです。

やはりフェラーリサウンドまでは行きませんが、迫力は似たものがあります。

私はマセラティサウンド、クアトロポルテの中で最高のサウンドを手に入れられたらいいなと思っています。

マセラティの良さがあると思っています。

マセラティの方が音域が広いのかな。

交換後は3000手前から鳴き始めて、上までしっかり音が出るようになり、回すほど爆音の高音となり音消えは皆無。

抜けが良くなりトルクもアップしてレスポンス向上。

アイドリングは、F1モードだとコールドスタートはやばい爆音。

サイレントモードならまあまだ普通より大きめ？くらい。

温まればどちらのモードでもアイドリングはそこまで変わらず意外と静かです。

踏むとレースカー状態🔥

セダンであることを忘れます。

首都高などの天井低めのトンネルは相当な爆音で踏むのを躊躇する程です😅

かといってアクセルを緩めれば、バブリング施工してないけど、したかのようにすごい音量でバキバキバラバラ鳴ってしまいます🔥


2000から3000回転未満が特に不揃いで、微妙な音質なので3000回転以下に落としたくない感じです。

もっと音を揃えたいのでエキマニ導入は確定です！

等長エキマニで更なる大進化を遂げる予想が出来ました。

それまではこの仕様で遊びます。

将来的にはECUチューンもしたいです🔥

元々ポテンシャルがかなり高いエンジンだからか、とてもいじりがいのある車だと思います。

本来爆音とかにする車では無いとは思うけど、デチューンのしすぎだと思う。

エキマニや触媒、パイプを凹ませてあったりして本来の性能を隠しすぎ。