冒険野郎★スカRのブログ一覧

Ｒ３２スカイライン　ＧＴＳ－４号

修理見積りの為、搬送車で引き取られました。
たぶん我が家には、もう帰ることはないでしょう･･･

本日は今年最高の13.8度まで気温が上がり、雪解けもだいぶ進みました。
もう春はすぐそこまで来ています。

今日は車をいろいろと見に行きましたが、なかなか自分の気に入った車ってないものです。
次のマシーンは何にするかなぁ～

日産１８０ＳＸ
写真のカタログは１９９６年１０月発行の後期型です。

Ｓ１２ガゼールの後継モデルとして１９８９年に発売された１８０ＳＸ
Ｓ１３シルビアが固定式ヘッドライトとノッチバックに対して、リトラクタブルヘッドライトとハッチバックが採用されました。

１９９１年にＳ１３シルビア同様に２０００ｃｃのＳＲ２０ＤＥＴに変更された後も１８０ＳＸを名乗り続けていましたね。
当時は２０００ｃｃなのに何故、１８０ＳＸ？と友人と討議していた記憶があります。

１８０ＳＸはＳ１３シルビアがＳ１４にモデルチェンジした後も継続生産され、逆にＳ１４が３ナンバーサイズの大型ボディになってからは５ナンバーサイズの１８０ＳＸの方が人気が高くなりました。

写真のカタログは１９９６年のビックマイナー後の後期型です。
リアはスカイラインのような丸型テール、ＢＮＲ３２のような大型リアスポイラーを装着しており、最終型は台数もそんなに多くないので希少だと思います。

１８０ＳＸは１９９８年１２月にＳ１４シルビアと共に生産終了となりましたが、最終型の平成９年、１０年式の低走行距離車は今でも高値安定が続いていますね。

Ｓ１３シルビア、１８０ＳＸカタログはコチラです。

１９９１年１月発行　日産Ｓ１３シルビアカタログ
これは２０００ｃｃ登場後のマイナー後

Ｓ１３シルビアのカタログで唯一、保管していた物です。
グレードはK's、Q's、J'sの３グレード
K'sはターボ付きのＳＲ２０ＤＥＴエンジンを搭載
Q'sはノンターボのＳＲ２０ＤＥを搭載
J'sはノンターボの廉価版です。
ＣＭでのキャッチフレーズは「アート・フォース・シルビア」

１９８８年５月に登場したＳ１３シルビア
当初はＣＡ１８ＤＥとターボのＣＡ１８ＤＥＴを搭載していましたが
１９９１年１月のマイナーチェンジで２０００ｃｃのＳＲ２０ＤＥとＳＲ２０ＤＥＴに変更されました。
人気のなかった先代Ｓ１２シルビアから一変して人気車種に
当時人気だったプレリュードを凌ぎ、しかも当時ではこのクラスで少なくなったＦＲ車というのも人気に拍車をかけました。

当時は数人の友人もＳ１３シルビアに乗っており、特にマイナー前の１８００ｃｃに乗っていた友人は２０００ｃｃになるマイナーチェンジをすごく悔しがり、その後はＢＮＲ３２の新車を買えるくらいの改造費をかけて、このＳ１３でドラックレースにも出場したのを記憶しています。

Ｓ１３シルビアはＢＮＲ３２風のＧＴ－Ｒグリルが流行りましたね～
最近では以前に比べると見かけることも少なくなりました。

２００６年３月（平成１８年）
今から１年前･･･

長年勤めていた会社を辞めて１年、今の会社に転職して１年が経ちました。
人生初めての転職･･･

転職とは言っても今の会社は前の会社で自分が営業活動をしていた得意先でした。
なんか複雑な気分で今の会社に転職しましたが、結局は同じ業界にずーっといるわけです。

学校を卒業してからずーっと働いていた会社を辞めるのも決心がいりましたが、後悔は今もしていません。
ただ、今の会社に入って正解だったのかなぁと考えることがよくあります。
同じ業界と言っても仕事の内容は違うし、人間関係も難しい･･･

明日からまた仕事です･･･