2008年10月08日
今日はお客さんの近くという事もあって（？？）抜け出してレッドブルのカート大会をちょっと見てきました。
見たのはベッテル、ブルデーの練習走行だけなんですが、流石にというか当たり前ですがうまいです。
雨が降ってきたので単純にタイム比較はできませんが
・ブレーキング
・ステアリング
・荷重
・ライン
・全体の流れ
がとてもスムーズでした。
雨のスリックなのにあんなにグリップするのかな？って思うくらいのコーナーリングでした。
まぁ当たり前かもしれませんが流石です
Posted at 2008/10/08 19:59:40 | |
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車 | 日記
2008年05月22日
久しぶりにインプですが。
さすがに０７０の溝ががなくなってしまったのでフェデラルに変えてみました
何でも５９５RSがなくなって５９５RS-Rとなっています
パターン見ると凄いのですが乗りごごちは結構いいです
Posted at 2008/05/22 18:10:37 | |
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車 | 日記
2007年10月25日
インプSTIが出ましたが．．．
タイヤが245でRE050になったんですね
中古で070を買うっていうのは今後はつらいのか．．．
Posted at 2007/10/25 00:35:37 | |
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車 | 日記
2007年10月11日
サーキットで走るのあたり初めて買ったグローブです
当時スバルのペターとかアルパインスターズを使っていた記憶が．．
で真似して買ったものです
サーキット多数＆ここ数ケ月のカートでぼろぼろです。
特にカートは振動が凄いので余計なんでしょう
新しいのも買ったしご苦労さんでした
Posted at 2007/10/11 21:19:00 | |
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車 | 日記
2007年08月21日
最近よく思うのですが、コーナリングというかターンというか．．
ようは曲がるものは皆理屈は同じなんだなと思ってます
私は元々スキーをやるのですが、スキーでのターン特に最近のカービングに関しては
１、谷回りでのトップ部分での雪面の捉え
それを意識した荷重ポジション
２、クリップとはいいませんが、最大横Gがかかる部分のポジション
３、山回りで板を走らせるためのポジション
これらは車（カートも含めて４輪）でも同じで
１、クリップまでの旋回時のフロント荷重
２、クリップ時の横G状態
３、脱出時のトラクション増大のためのリア荷重
バイクだと傾けるという行為がスキーと近似になるのでよりイメージしやすいのですが、４輪も同じですね
ただ自分の感触としてスキーだと前荷重するのに体を大きく動かすイメージがありますが、車の場合はブレーキやステアなど小さい動きなんですよね。
その結果を体で感じる必要があって．．．
そんなところが逆に難しいところなのかもしれません。
Posted at 2007/08/21 22:37:08 | |
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車 | 日記
今日はお客さんの近くという事もあって（？？）抜け出してレッドブルのカート大会をちょっと見てきました。
サーキットで走るのあたり初めて買ったグローブです
