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最近よく思うのですが、コーナリングというかターンというか．．
ようは曲がるものは皆理屈は同じなんだなと思ってます

私は元々スキーをやるのですが、スキーでのターン特に最近のカービングに関しては

１、谷回りでのトップ部分での雪面の捉え
　　それを意識した荷重ポジション
２、クリップとはいいませんが、最大横Gがかかる部分のポジション
３、山回りで板を走らせるためのポジション

これらは車（カートも含めて４輪）でも同じで

１、クリップまでの旋回時のフロント荷重
２、クリップ時の横G状態
３、脱出時のトラクション増大のためのリア荷重

バイクだと傾けるという行為がスキーと近似になるのでよりイメージしやすいのですが、４輪も同じですね
ただ自分の感触としてスキーだと前荷重するのに体を大きく動かすイメージがありますが、車の場合はブレーキやステアなど小さい動きなんですよね。
その結果を体で感じる必要があって．．．

そんなところが逆に難しいところなのかもしれません。

この間ふとオドメータを見たら14999だったので、少し走って15000にして写真をとりました。
あまりキリとか気にしていませんので久しぶりかな
昨年の9末購入なので、概ね1年で16000くらいになりそうです。
夏休みもなく、どこにいくわけでもないので、ここ２，３ケ月は走行距離がだいぶ減りました。
秋ケ瀬と週末の会社くらいなので．．
確か2万k超えなければ何とかモードでもなかった気もしますし．．．

既に先月ですが、マイカートのシェイクダウンをしてきました。


基本的にエンジンとかタイヤとかは中古なので何をするわけでもなく、自分の慣らしってところです。

とりあえずぺダル位置とか、ステアリングの向きや位置は調整してあるので、いわゆる準備をしていざドライビングなんですが、カートの場合結構準備が大変です


・タイヤにエアを入れて、調整する
・ガソリンとオイルを混ぜて燃料を作る
・燃料をキャブまでまわす
・チェーンにオイルを添加
・ステアリングを付ける
・各部まし締めなど

これらをやると慣れてないのもあって1時間くらいかかります。
で、押しがけスタートです。

押しがけはイメトレしていたんで、ひとまず成功。
自分のカートで走るサーキットは格別ですね。

クラッチがないので、前回の試乗レーシングカートに比べて速いしダイレクト感もばっちりでした

で、２周くらいして今１つ違和感が．．
ペダル位置は合わせたのですが、合わせたときはＴシャツ。本番ではレーシングスーツにリブプロテクター。
このリブプロテクターが曲者で厚みが概ね1cm近くあります。1cm近くペダルが手前に来たという事で微妙にロックしてしまう．．
と思っているうちにロックしてスピン。
これを2度してしまい、やはり乗りずらいのとスピンするとまた押しがけになるので、まずはピットインして再調整する事にしました。

その後は順調に100周くらいまわりまずはシェイクダウン完了です。
タイムは試乗時に比べ0.6アップでした