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ポルシェは９８６ボクスターＳ６ＭＴ、９９７カレラＳＴｉｐ、カイエンＳハイブリッドに続き４台目。９９７とカイエンは中古なので新車は１５年前のボクスターＳ以来。
５月の注文時点では、カレラ７ＭＴで発注しましたが、８月にカレラカブリオレＰＤＫのキャンセル車が発生したとの連絡を受け注文変更。１１月生産で１月納車となりました。
オプションはアゲートシルバー塗装、カレラＳホイールプラチナ塗装、自動防眩ミラー、シートヒーター、シートベンチ、ＰＡＳＭ、スポーツデザインステアリング。
オプション抑えたにも関わらず、大幅に予算オーバーとなりましたが、折からの政権交代で塩漬株が一斉に息を吹き返し、奇跡のプラス転換で現金化できて無事に支払いできました。
納車後は、長野方面、名古屋方面の長距離２回で１３５０キロ経過。１０００キロ超えたので新東名で３速６０００回転まで回しちゃいました、マニュアル読んだら時期的ちょっと早かったみたいで、３０００キロまで我慢します。
９９７カレラＳからの乗り換えですが、９９７も９９１もどちらも良いです。できることなら、９９７前期のＭＴも欲しいですが、左膝の手術の後遺症で重いクラッチが無理なので諦めます。
ＰＤＫとＴｉｐの比較では断然ＰＤＫです。アルファロメオのセレスピート以来、たくさんのセミオートマを経験してきましたが、ついにここまで来たかという思いがしました。
カブリオレみたいなオープンはＳＬＫやボクスターＳ、Ｓ２０００やＸＫＲと何台か乗り継ぎましたが、走行中に開閉できるのは感動しました。初期のボクスターはセンターのロックが固くて指を挟んだり、後ろのビニールをチョップしないと跡がついたり、いろいろ大変でした。

というわけで、９９１カレラカブリオレはとっても良いです。