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カレラカブリオレの１回目のオイル交換しました。
走行距離は１４６９キロ。

カレラ４の展示車がありました。


今日は昼休みに三菱でデリカＤ５のディーゼルの試乗。

昔懐かしいディーゼルの雰囲気でしたが、煙は出ないしスピード乗るし、結構良かったです。
でも、カングーよりかなり大きいのがちょっと・・・

私は今、４２歳なのですが、納車待ちのクラウンを含めると４２台の自動車に乗ってきました。
高いのはほとんど中古ですが、それでも大変な無駄遣い。
貯金してれば今頃は資産家でしたが・・・
最初は大学生の時に父に買って貰ったゴルフ２。それから国産ＳＵＶを乗り継ぎ、実家の会社に入ってレンジローバー。そこからは事業がちょっと成功して調子に乗っていろいろ買い換えました。
ちょっと前は事業がイマイチだったので自制してプリウス乗ってましたが、ちょっと事業が上向くと我慢しきれず最近は病気が再発してます。
たくさん乗ってきた中で印象に残ったクルマを５台に絞ると、ルノーアヴァンタイム、シトロエンＣ６、アルファ１５６ＧＴＡ、トヨタプリウス、ポルシェ９９７カレラＳあたりになります。
ルノーアヴァンタイムは唯我独尊のスタイルと、意外に使い勝手の良いユーティリティさが良かったです。
シトロエンＣ６は壊れたりしましたが、ツボにハマると異次元の走行感覚で、こういう車はこの先は出てこないと感じました。
アルファ１５６ＧＴＡは、クルマにエンジンが載ってる普通の車とは違い、エンジンにタイヤが付いてるといった感じで、御神輿を担いでるみたいな車でした。
トヨタプリウスは、今までのエンジンだけの車の世界を超越した存在で、モーターとエンジン、ブレーキの三位一体を上手く操作すると、リッター２５キロとかの燃費が記録できるのが楽しくて、夏も冬も極力エアコンは使用しないで頑張って楽しみました。この車と出会えたお陰で、スピード違反とは縁が切れましたし。
ポルシェ９９７カレラＳは、格安中古で譲ってもらったのですが、初期型ボクスターＳを新車購入して、なんだか失敗した気分でポルシェ嫌いになり、ラテン系の車に片寄りがちだった私を更生してくれました。プリウスとの２台持ちの候補として、ＡＭＧＣ６３とか検討していた矢先に飛び込んできた個体で、とりあえず買ってみたら目から鱗状態で、水冷ポルシェも２世代目でここまで来たかと再認識させられ、現在の９９１を購入してしまう撒き餌みたいな存在でした。

他にもレンジローバーとかスマートブラバスとかマセラティとかジャガーとかホンダＳ２０００とかいろいろあるのですが、とりあえず上記の５台です。

新車で買って、もう８年のカングー。
当時、４歳、３歳、２歳だった子供達のために、スライドドアで荷室の広いクルマが必要になり、エグザンティアからカングーに乗り換えました。
今はもう、スライドドアも荷室も必要ないのですが、古き良き時代の欧州車な感じが残っていて、とても気に入ってるので買い換えられません。
新型カングーも興味あるのですが、次は７人乗りのクルマにしたいし、でもなんか良いのも無いし、とりあえずまだ乗ります。
でも、デリカのディーゼルとか、アウトランダーのＰＨＶなんかはちょっと興味あります。

レンジローバー以来、久しぶりのＳＵＶ。プリウスが車検を迎える時期に、試乗車だったカイエンＳハイブリッドを譲って頂けるとのことで、昨年１２月に乗り換えました。
試乗車だっので必要なオプションは全部付いてました。エアサス、パノラマルーフ、オートテールゲート、エントリードライブ、１９インチホイール。
２万キロ以上経過してる個体なので、慣らし運転は特にしないで、といってもハイブリッドなので高回転まで回す必要も無く、巨体に運転手が慣れる慣らし運転を兼ねて、家族旅行で伊勢志摩方面に往復１０００キロのドライブ。
プリウスで３年平均リッター２１キロでしたので、同じように燃費運転しましたが、カイエンだと高速長距離でリッター１２キロが限界。街中だと８キロから９キロと低迷してます。
ＳＵＶとしたら良い燃費でしょうが、ちょっと期待外れでした。
とりあえず、弟がＶ１０のアウディＳ６を買い換えたいそうなのでカイエンＳハイブリッドを譲ることにして、私は新型クラウンハイブリッドを注文。
とりあえずクラウンが納車される３月までカイエン乗ります。
カイエンＳハイブリッドは、ブレーキに違和感がありますが、プリウスでこういうブレーキには慣れてるので私は大丈夫です。でも、代車でお借りしたパナメーラハイブリッドはブレーキが改善されていて良かったです。

カイエンＳハイブリッドはとっても良い車ですが、カレラを同時所有してしまうと可哀想な感じです。

ポルシェは９８６ボクスターＳ６ＭＴ、９９７カレラＳＴｉｐ、カイエンＳハイブリッドに続き４台目。９９７とカイエンは中古なので新車は１５年前のボクスターＳ以来。
５月の注文時点では、カレラ７ＭＴで発注しましたが、８月にカレラカブリオレＰＤＫのキャンセル車が発生したとの連絡を受け注文変更。１１月生産で１月納車となりました。
オプションはアゲートシルバー塗装、カレラＳホイールプラチナ塗装、自動防眩ミラー、シートヒーター、シートベンチ、ＰＡＳＭ、スポーツデザインステアリング。
オプション抑えたにも関わらず、大幅に予算オーバーとなりましたが、折からの政権交代で塩漬株が一斉に息を吹き返し、奇跡のプラス転換で現金化できて無事に支払いできました。
納車後は、長野方面、名古屋方面の長距離２回で１３５０キロ経過。１０００キロ超えたので新東名で３速６０００回転まで回しちゃいました、マニュアル読んだら時期的ちょっと早かったみたいで、３０００キロまで我慢します。
９９７カレラＳからの乗り換えですが、９９７も９９１もどちらも良いです。できることなら、９９７前期のＭＴも欲しいですが、左膝の手術の後遺症で重いクラッチが無理なので諦めます。
ＰＤＫとＴｉｐの比較では断然ＰＤＫです。アルファロメオのセレスピート以来、たくさんのセミオートマを経験してきましたが、ついにここまで来たかという思いがしました。
カブリオレみたいなオープンはＳＬＫやボクスターＳ、Ｓ２０００やＸＫＲと何台か乗り継ぎましたが、走行中に開閉できるのは感動しました。初期のボクスターはセンターのロックが固くて指を挟んだり、後ろのビニールをチョップしないと跡がついたり、いろいろ大変でした。

というわけで、９９１カレラカブリオレはとっても良いです。