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３年半乗った９９１型カレラカブリオレとさようなら。




カレラのカブリオレは２０代の頃からの憧れの車で、９９１になって５０キロで屋根の開閉できるとの事で、キャンセル車に飛びつき・・・

ほんとは、カレラＳのシンプルＭＴ仕様でサーキットでＲＲを手懐ける硬派なポルシェ乗りを目指すつもりだったのに・・・

でも、カレラはカブリオレでも、ドライビングスクールならサーキット走行は可能で、アンダーステアさえ気をつければ、安定感抜群なので結構アクセルは踏めて楽しかったですし、なによりサーキットへの往復でオープンにできるのが良かったです。

で、次はまたボクスターＳに回帰。１５年前、９８６ボクスターにＳが追加されるとの事で、９９６カレラの予約をスライドさせて初ポルシェ。６ＭＴの感触がイマイチだったり、スポーツシャシーの乗り心地が酷かったり、後ろのビニール窓が酷かったり、ポルシェってこんなもんかって感じでしたが、この度、４気筒になったので衝動買い。





世間的には６気筒なんでしょうが、買わないで批評するのもいけない事だし、アルファ４Ｃの野蛮な乗り味に疲れてきたので、カレラからカレラよりいったんボクスターもいいかなと、レンジローバーとアルファ４Ｃとカレラカブリオレを下取りに出して、ケイマン買えるくらいのお釣りと一緒に、２０ミリダウンのＰＡＳＭスポーツシャシー付きの展示即納ボクスターＳ。

とりあえず納車後、説明もそこそこにＰＴＡの会議を間に挟んで高速を５００キロ程慣らし運転。
アルファ４Ｃの慣らし運転は１００キロ位からは苦行でしたが、ボクスターは１０００キロでも余裕の快適さ。まだ４０００回転までですが、ターボの効果で中間加速もＮＡカレラ以上ですし、スポーツシャシーなのにとにかく乗り心地が良く、それでいてフワフワしてなくてカレラに近い安定感。

でも、カレラに比べると、いいもの感はかなり落ちる・・・

すべてにおいて軽いのと、なんともいえないあっさりな感じ？・・・

ま、ボクスターだから仕方ないか。

とりあえず、明日の富士スピードウェイのドライビングスクールでいろいろ試してみます。
１０００キロ未満でも、たぶん全開にしちゃうんだろうなー。