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新型ケイマンＳを試乗させて頂きました。

試乗車は私のカレラカブリオレと同じアゲートグレーで、左ＨのＰＤＫでした。

５０ＫＭ程度の距離を、９０分程運転させて頂きましたが、噂に違わぬ好印象。ＲＲのカレラと違い、自然で軽快なハンドリングは、ＧＴっぽいカレラと違い、スポーツカーって感じでした。
カレラも、クローズドコースで追い込むと、鋭敏なスポーツカーになるのですが、ケイマンＳは普通にちょっとした山道でも分かりやすいスポーツカーでした。
ミッドシップで、運転席のすぐ後ろにエンジンがあって、プルプルガタガタする先入観がありましたが、新型ではそれもあまり気にならず、カレラとあまり変わらないレベルになってました。


先日のドライビングエクスペリエンスで、講師の方々が新型ケイマンは素晴らしいと話していたので、ケイマンＳ、右ハンドル６ＭＴ、カレラＳホイールプラチナ仕上、ＰＡＳＭ、ＰＴＶ、スポーツクロノ装着で納期とか聞いてみたところ、ＭＴは納期不明、ＰＤＫでも半年以上との回答で、辛うじて発注せずに済みましたが、この車でサーキットとかドライビングスクールに参加したらカレラより楽しいかなって興味津々です。

ただ、先代はリアハッチ開けてキャディバッグが積めたのですが、新型で実験したら私のスタンド型キャディバッグは積めませんでした。

ボクスターのリアトランクも新型からキャディバッグが積めなくなりましたし、なかなかゴルフには厳しいみたいです。

まあ、ポルシェでゴルフ行くと、大抵はスコアが悪いので、ゴルフにはクラウンなんですが・・・

ポルシェドライビングエクスペリエンスのＧｆｏｒｃｅプログラムに参加しに、富士スピードウェイに行きました。

一昨日のＷａｒｍＵｐコースと違い、こちらはよりハードなトレーニングで、限界を超えた時のコントロールを習得するプログラムで、朝から夕方までみっちりと教えて頂きました。

清水和夫校長をはじめ、織戸学選手、谷口信輝選手、脇坂薫一選手、藤井誠暢選手というドリフトやレースで活躍されてる方々から、懇切丁寧に教えて頂きました。

織戸学選手のドリフト。

ＲＲのカレラでのドリフトは難易度が高いですが、軽々と滑らせて凄かったです。

私の９９１カレラカブリオレは、同じ班の中で一番パワーが無く、装備もＰＴＶやスポーツクロノの無い軟弱仕様で、速度域が高いＪターンでの慣性を利用したオーバーステアはすぐにできましたが、定常円旋回からパワーオーバーステアに持ち込もうにも、トルク不足とリアのグリップが頑強で大変でした。９９７カレラＳの時は簡単にリアを出せたのですが、９９１のリアは手強いというか、安定性がとても強いです。
でも、講師の方々は、苦労しながらもオーバーステアに持ち込んでスライドコントロールされてたので、私ももっと頑張ってコツを掴めば楽しく滑りそうです。
最後のジムカーナのタイムアタックは、安定性が高い分、９９１は良いタイムが出ていて、同じ班の方な９９１カレラＳがＧＴ３やターボの方々を抑えてトップタイムでしたし、私もトップから１秒半遅れでしたが、９９７の方々や９９６ＧＴ３の方々よりちょっとタイムが良かったです。
不思議だったのは、ＰＳＭオフで臨んだ一本目のタイムの方が、ＰＳＭオンの二本目より良かったことでした。ＰＳＭオンの方が安定するのですが、パワーを絞る感じなので立ち上がりダッシュが一歩遅れる感じがありました。

Ｊターンの慣性を利用したオーバーステアや、定常円旋回からのアクセルオンでのオーバーステア、さらにオーバーステアとアンダーステアの中間の限界ギリギリを掴むタイムアタック等、９時から１７時までのプログラムはあっという間でした。

日常では危険すぎて体験できない事が、このプログラムでは安心して体験でき、ポルシェを運転する上でとても有意義でした。

また、秋に開催される時は参加してレベルアップしたいです。

富士スピードウェイで開催された、ポルシェドライビングエクスペリエンスのＷａｒｍＵｐコースに参加してきました。

昨秋に引き続き、半日のＷａｒｍＵｐコースでしたが、９９７から９９１に車が変わったので、楽しみでした。

富士山が綺麗に見える絶好の天候の下、藤井先生の定常円旋回、清水先生のスラローム、佐藤先生のフルブレーキングと、あっという間に時間が過ぎて、プログラムは無事に終了。

公道では体験できない、ポルシェの限界域での動きを、ちょっと理解できた気がしますが、やっぱりＰＳＭは凄い。

明後日は、１日フルのＧｆｏｒｃｅプログラムに参加します。

クラウンの初回点検をして頂いてる間、ロイヤルサルーンのハイブリッドを試乗。

外車っぽいアスリートと比較して、こちらは昔からのクラウンの乗り味。
免許取って最初に運転したのが、会社にあった送迎用のロイヤルサルーンだったので、とても懐かしかったです。

アスリートの外観で、ロイヤルサルーンの乗り味なクラウンが欲しいです。

視察を兼ねて、ほったらかし温泉までクラウンの慣らし運転。

富士山も良く見えました。

納車されて２０日で、走行距離は１０００キロ弱。

高速をレーダークルーズセットして８０キロで走ると、燃費が良いです。