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今日もまた、富士スピードウェイで開催された、ポルシェドライビングエクスペリエンスに参加させて頂きました。



２日目は、パフォーマンスプログラムで、サーキット走行を主体した内容でした。
午前中は、パイロンで富士の第３セクターを模したコースでコーナリングの基本を習得してから、ショートサーキットで、先生の先導で周回したり、先生が隣に乗って指導して頂きました。
午後は、本コースでの走行。先頭交代しながらの先導走行を４周×２セットの後、１５分×３セットのフリー走行。最後に、先生の車に同乗しての体験走行。私は織戸先生のカレラSに乗せて頂きましたが、とにか次元の違いすぎるテクニックに、たまげました。

フリー走行ではラップタイム計測していて、ベストは２分１１秒５でした。一番速い方が１分５７秒で、３８人の参加者で２２位と中間くらいでしたが、カレラＧＴやＧＴ２、ＧＴ３、ターボといった羽付きから、３．８のカレラＳやコーナリングマシーンのケイマンＳやボクスターＳ等が多数を占める状況で、私の３．４のカブリオレというサーキットから最も遠い車からしたら、まあまあ良いタイムなのかと。


でも、織戸先生の同乗走行や、先導走行での体験では、もっともっとタイムは縮められそうなので、今後も頑張りたいです。

春と秋に開催される、このドライビングスクール以外ではサーキット走る機会が無いのですが、これを趣味したらお金も時間も命も足りないのでゴルフだけにしときますが、やっぱりサーキット走行は楽しいです。

１０年くらい前に、レンタルカートでタイムアタックして、ネットに順位と名前が載るのを楽しんでましたが、ポルシェでやりだしたら、ＧＴ３とか買っちゃうんだろうな・・・

本コースでは、ホームストレートでは最高速は２４０キロくらい、第３セクターのダンロップのとこで２００キロでした。
第１コーナーへのブレーキングはとても怖いので、速度の確認してる余裕ないので、もしかしたらあと５キロくらい出てるかもしれません。

改装前の富士ですが、アルファロメオ１５６ＧＴＡで走行した時は、ブレーキングが怖くて２００キロが限界でしたが、やっぱりポルシェはブレーキに安心感があるのと、電子制御のＰＳＭも絶妙に矯正してくれるので、怖さも楽しめる車です。

チーフインストラクターの清水先生、田中先生、織戸先生、谷口先生、藤井先生は、先導とか同乗走行までとてもお世話になりました。細かいとこまで教えて頂けて、ありがとうございます。

明日のGフォースプログラムには参加できませんが、スタッフ皆様にもとても感謝してます。

次の春開催のプログラムにも、是非とも参加したいです。

富士スピードウェイで開催された、ポルシェドライビングエクスペリエンスの、プレシジョンプログラムに参加させて頂きました。



このドライビングスクールには、４回目の参加になりますが、プレシジョンは初めて。



内容は、半日コースのウォームアッププログラムよりちょっと上級になり１日コースになった感じでした。


朝から雨で、気分乗らなかったですが、晴れてても散水車で水を撒くくらいなので、ちょうど良いと気を取り直し、フルブレーキング、スラローム、定常円旋回と午前中のプログラムをこなし、午後は８の字旋回、基礎座学、Ｊターン、本コース４周×２回走行と、暗くなるまで運転しまくりました。

全プログラム終了後の表彰式では、ベストプログレス賞を頂き、とても嬉しかったです。







以前から貰えたらいいなと思っていて、今日は自分なりに乗れていたのでもしかしたらとも思いましたが、４０人中１人しか貰えないのでダメだろうなと油断してたら、名前を呼ばれてビックリしました。

９９７型から９９１型に乗り換えて春に開催されたGフォースプログラムに参加しましたが、安定方向にセッティングされたシャシーと、トルクの薄い３．４リッターエンジンで、ドライ路面だとアンダーステアしか出なくて、ちょっと凹んでましたが、今日みたいなヘビーウェットだとコントロールしやすくて、上手く課題をこなす事ができました。

夕方の本コース走行でも、ヘビーウェットの路面で、ちょっとオーバースピードだったり、ラフなスロットル操作やブレーキングで足元を掬われるような挙動もあって焦りましたが、幸いスピンやコースアウトも無く完走できたのも、新型９９１シャシーと、電子制御のお陰みたいで、やっぱり最新のポルシェは最良なのかと再認識できました。

チーフインストラクターの清水先生、織戸先生、佐藤先生、藤井先生には、細かく丁寧に指導して頂き、大変感謝してます。




また、スタッフの皆様も雨の中、ご苦労様でした。

明日も、パフォーマンスプログラムに参加させて頂きますが、宜しくお願いします。