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仕事の合間に、富士スピードウェイ。


５０台目の記念で購入したフェラーリ４５８イタリアで、会社のディスプレイ用で１年展示して売却予定ですが、せっかくだから勿体無いけど、とりあえず１回だけサーキットでスポーツ走行。




５７０馬力を普通のラジアルで受け止めるのだから、気をつけて下さいとの先生のアドバイス通り、ラップタイム計測器は付けないで、安全運転でスタート。

２周目ならセラミックブレーキもタイヤも暖まったかなと、ダイヤルをＲＡＣＥに切り替えて、ちょっと頑張ったらＡコーナーから１００Ｒの危険地帯でスピンモード・・・

電子制御と、ポルシェのスクールで教わったお陰で何事も無く切り抜けましたが、後続の８６さんやＢＭＷさんはビックリしたかなー、ごめんなさい。

タイヤとブレーキ暖まってから、ストレートでメーター読み最高速２８０キロオーバー記録してみたり、車についてるストップウォッチみたいので手動計時して、コーナーとかそんなに頑張らなくても、ストレートエンドで２８０キロ、ダンロップで２２０キロと、ポルシェより２割速いお陰で１分５９秒と、あっさりと２分切ったり、５７０馬力の凄まじさを体験できました。

でも、この車でサーキットでタイム追求したり、レースでて競ったら危ないなー。

普段乗りなら、特に怖い事も無く、凄くいい音で快適にクルージングできますが、ラジアルのピレリＰゼロのまま、サーキットでＲＡＣＥモードにしてボクスターとかアルファ４Ｃの加減でアクセル踏むと、最後は電子制御が助けてくれるとはいえ、ほんと怖いです。

やっぱり、フェラーリは血の香りがするのは本当なのかなー。

これでレースとか出てる人は、ほんとに凄いか、それともお金持ちなんだろなー。

とりあえず、無事に３０分走り終えて着替えて帰ろうとエンジンかけたら、GO TO DEALERという警告ランプ点灯して、イタリア車のお約束！ってちょっと可愛く思いました。

まあ、いったんエンジン切って車降りてカギかけて、また開けてエンジンかけると治るのもお約束なんですが・・・

さて、次は来週のＪＡＦ公認タイムトライアルのポルシェレーシングエクスペリエンスだ。

ボクスターで１回くらい練習行っておこうかなー。４５８イタリアで、Ａコーナー怖くなっちゃったし・・・

仕事の合間に富士スピードウェイウェイ。

先日のドライビングエクスペリエンスで教わったことを実践したいのと、７１８ボクスターＳの限界を試したくて・・・

で、本コースでは２分３秒４と一昨日と同じくらいのタイム。もうちょっといけた感じですが、他の車のと絡みがあってなかなかクリアラップは取れず。
やっぱり、ポルシェだけの走行はいいなー。８６とかヴィッツのレースカーとの混合だと、向こうはＳタイヤでコーナリング速いけど、ストレートだと断然こっちが速いから、なかなか難しい・・・

本コース走行後、帰りがけにショートコースを３０分走行。
グリップ走行枠はエントリーが僕だけで、１人寂しく、荒聖治先生から逆同乗で教えて貰ったポイントを反復練習しましたが、休むとこ無いコースなので首が痛くなりました。

昨日は朝から富士スピードウェイ。

ポルシェドライビングエクスペリエンスのPerformanceコースに参加しました。

これまで申込順だったのが、今年から抽選になり、春の開催は落選したのですが、秋は当選。

早起きして、一昨日納車された７１８ボクスターＳで、遠回りして慣らし運転し、午前中は織戸先生のコーナリング練習からの荒先生、藤井先生、坂本先生のショートサーキットでトレーニング。助手席に荒先生に乗って貰ってのレッスンでは、７１８、すごいトルクだねーって。

カレラだと今まで失速してた上りコーナーでもグイグイ登ります。

同じ馬力なのに、中低速トルクって大事なんだなー。

午後は本コースで先導レッスン、マンツーマンレッスンの後、今日やった課題を実践するフリー走行。

僕はブレーキングの強弱に気をつけて走り、ベストタイムは２分３秒１を記録。
カレラの２分６秒９、アルファ４Ｃの２分７秒１を大幅に上回る好タイム。

まだ、慣らし運転なのに・・・

７１８ボクスターＳは、カレラに比べると一般道、特に高速道路ではちょっと安っぽいというか、軽々しい感じですが、サーキットではそれがいい方向に働き、プッシュアンダー気味で四苦八苦してるカレラを、インからズバッと抜けるイメージ。

それに加え、新型４気筒ターボエンジンの、低速からリニアに出るトルクとパワーがあるので、ドライビングスクールで学ぶセオリー通りの運転すれば、癖も無く誰でも速く走れそうな車です。

そんなこんなで修了式では、３年半ぶりに表彰を頂き、サイン入りＴシャツゲット。まあ、表彰理由は納車翌日にサーキットに新車持ち込んだからでしたが・・・
清水校長、織戸先生、荒先生、藤井先生、坂本先生ありがとうございました。

とりあえず、雑誌のタイムアタックで清水先生が出した１分５９秒を目標に頑張ります。
あと４秒、やっぱりコカコーラから１００Ｒかなー。
最後の坂本先生の同乗レッスンで、１００Ｒのラインと、最終コーナーのブレーキングポイント教わったので、まずはそれを実践してみます。

３年半乗った９９１型カレラカブリオレとさようなら。




カレラのカブリオレは２０代の頃からの憧れの車で、９９１になって５０キロで屋根の開閉できるとの事で、キャンセル車に飛びつき・・・

ほんとは、カレラＳのシンプルＭＴ仕様でサーキットでＲＲを手懐ける硬派なポルシェ乗りを目指すつもりだったのに・・・

でも、カレラはカブリオレでも、ドライビングスクールならサーキット走行は可能で、アンダーステアさえ気をつければ、安定感抜群なので結構アクセルは踏めて楽しかったですし、なによりサーキットへの往復でオープンにできるのが良かったです。

で、次はまたボクスターＳに回帰。１５年前、９８６ボクスターにＳが追加されるとの事で、９９６カレラの予約をスライドさせて初ポルシェ。６ＭＴの感触がイマイチだったり、スポーツシャシーの乗り心地が酷かったり、後ろのビニール窓が酷かったり、ポルシェってこんなもんかって感じでしたが、この度、４気筒になったので衝動買い。





世間的には６気筒なんでしょうが、買わないで批評するのもいけない事だし、アルファ４Ｃの野蛮な乗り味に疲れてきたので、カレラからカレラよりいったんボクスターもいいかなと、レンジローバーとアルファ４Ｃとカレラカブリオレを下取りに出して、ケイマン買えるくらいのお釣りと一緒に、２０ミリダウンのＰＡＳＭスポーツシャシー付きの展示即納ボクスターＳ。

とりあえず納車後、説明もそこそこにＰＴＡの会議を間に挟んで高速を５００キロ程慣らし運転。
アルファ４Ｃの慣らし運転は１００キロ位からは苦行でしたが、ボクスターは１０００キロでも余裕の快適さ。まだ４０００回転までですが、ターボの効果で中間加速もＮＡカレラ以上ですし、スポーツシャシーなのにとにかく乗り心地が良く、それでいてフワフワしてなくてカレラに近い安定感。

でも、カレラに比べると、いいもの感はかなり落ちる・・・

すべてにおいて軽いのと、なんともいえないあっさりな感じ？・・・

ま、ボクスターだから仕方ないか。

とりあえず、明日の富士スピードウェイのドライビングスクールでいろいろ試してみます。
１０００キロ未満でも、たぶん全開にしちゃうんだろうなー。

なんか車を買い替えたくなり、レンジローバーとアルファ４Ｃにさようなら。





両方とも１年半くらいだから、長く乗ったなー。レンジローバーは５台目だけど凄い進化してました。アルファ４Ｃは、自転車に例えるとロードバイクみたいで、サーキット走らないとイマイチな車でしたが、レーシングカーみたいで楽しかったです。

でも、レンジはとにかく大きすぎて、ロータリー例会のまるひろとかの駐車場だと、隣の車があると降りれないし、大きい割に室内狭くアルファードきてから乗らなくりました。
４Ｃは重ステが手術した手首に負担大きく、サーキット以外ではあんまり乗りたくなく、また、そのサーキットでも連続２０分走るとミッション警告出たり・・・

で、７１８ボクスターＳ。





１６年前、３０歳の時に初めて買ったのが当時発売間もないボクスターＳ。

今回、名前も変わり、４気筒ターボになったので、展示車を衝動買い。
ＰＡＳＭスポーツシャシーと、スポーツクロノのオプション装着車だし、色もお気に入りなので・・・

まあ、半年乗ってまたカレラかなー。

来週のポルシェドライビングスクールにギリギリ間に合う納車をお願いしました。

楽しみだなー。