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今日もまた、富士スピードウェイで開催された、ポルシェドライビングエクスペリエンスに参加させて頂きました。



２日目は、パフォーマンスプログラムで、サーキット走行を主体した内容でした。
午前中は、パイロンで富士の第３セクターを模したコースでコーナリングの基本を習得してから、ショートサーキットで、先生の先導で周回したり、先生が隣に乗って指導して頂きました。
午後は、本コースでの走行。先頭交代しながらの先導走行を４周×２セットの後、１５分×３セットのフリー走行。最後に、先生の車に同乗しての体験走行。私は織戸先生のカレラSに乗せて頂きましたが、とにか次元の違いすぎるテクニックに、たまげました。

フリー走行ではラップタイム計測していて、ベストは２分１１秒５でした。一番速い方が１分５７秒で、３８人の参加者で２２位と中間くらいでしたが、カレラＧＴやＧＴ２、ＧＴ３、ターボといった羽付きから、３．８のカレラＳやコーナリングマシーンのケイマンＳやボクスターＳ等が多数を占める状況で、私の３．４のカブリオレというサーキットから最も遠い車からしたら、まあまあ良いタイムなのかと。


でも、織戸先生の同乗走行や、先導走行での体験では、もっともっとタイムは縮められそうなので、今後も頑張りたいです。

春と秋に開催される、このドライビングスクール以外ではサーキット走る機会が無いのですが、これを趣味したらお金も時間も命も足りないのでゴルフだけにしときますが、やっぱりサーキット走行は楽しいです。

１０年くらい前に、レンタルカートでタイムアタックして、ネットに順位と名前が載るのを楽しんでましたが、ポルシェでやりだしたら、ＧＴ３とか買っちゃうんだろうな・・・

本コースでは、ホームストレートでは最高速は２４０キロくらい、第３セクターのダンロップのとこで２００キロでした。
第１コーナーへのブレーキングはとても怖いので、速度の確認してる余裕ないので、もしかしたらあと５キロくらい出てるかもしれません。

改装前の富士ですが、アルファロメオ１５６ＧＴＡで走行した時は、ブレーキングが怖くて２００キロが限界でしたが、やっぱりポルシェはブレーキに安心感があるのと、電子制御のＰＳＭも絶妙に矯正してくれるので、怖さも楽しめる車です。

チーフインストラクターの清水先生、田中先生、織戸先生、谷口先生、藤井先生は、先導とか同乗走行までとてもお世話になりました。細かいとこまで教えて頂けて、ありがとうございます。

明日のGフォースプログラムには参加できませんが、スタッフ皆様にもとても感謝してます。

次の春開催のプログラムにも、是非とも参加したいです。

富士スピードウェイで開催された、ポルシェドライビングエクスペリエンスの、プレシジョンプログラムに参加させて頂きました。



このドライビングスクールには、４回目の参加になりますが、プレシジョンは初めて。



内容は、半日コースのウォームアッププログラムよりちょっと上級になり１日コースになった感じでした。


朝から雨で、気分乗らなかったですが、晴れてても散水車で水を撒くくらいなので、ちょうど良いと気を取り直し、フルブレーキング、スラローム、定常円旋回と午前中のプログラムをこなし、午後は８の字旋回、基礎座学、Ｊターン、本コース４周×２回走行と、暗くなるまで運転しまくりました。

全プログラム終了後の表彰式では、ベストプログレス賞を頂き、とても嬉しかったです。







以前から貰えたらいいなと思っていて、今日は自分なりに乗れていたのでもしかしたらとも思いましたが、４０人中１人しか貰えないのでダメだろうなと油断してたら、名前を呼ばれてビックリしました。

９９７型から９９１型に乗り換えて春に開催されたGフォースプログラムに参加しましたが、安定方向にセッティングされたシャシーと、トルクの薄い３．４リッターエンジンで、ドライ路面だとアンダーステアしか出なくて、ちょっと凹んでましたが、今日みたいなヘビーウェットだとコントロールしやすくて、上手く課題をこなす事ができました。

夕方の本コース走行でも、ヘビーウェットの路面で、ちょっとオーバースピードだったり、ラフなスロットル操作やブレーキングで足元を掬われるような挙動もあって焦りましたが、幸いスピンやコースアウトも無く完走できたのも、新型９９１シャシーと、電子制御のお陰みたいで、やっぱり最新のポルシェは最良なのかと再認識できました。

チーフインストラクターの清水先生、織戸先生、佐藤先生、藤井先生には、細かく丁寧に指導して頂き、大変感謝してます。




また、スタッフの皆様も雨の中、ご苦労様でした。

明日も、パフォーマンスプログラムに参加させて頂きますが、宜しくお願いします。

新型ケイマンＳを試乗させて頂きました。

試乗車は私のカレラカブリオレと同じアゲートグレーで、左ＨのＰＤＫでした。

５０ＫＭ程度の距離を、９０分程運転させて頂きましたが、噂に違わぬ好印象。ＲＲのカレラと違い、自然で軽快なハンドリングは、ＧＴっぽいカレラと違い、スポーツカーって感じでした。
カレラも、クローズドコースで追い込むと、鋭敏なスポーツカーになるのですが、ケイマンＳは普通にちょっとした山道でも分かりやすいスポーツカーでした。
ミッドシップで、運転席のすぐ後ろにエンジンがあって、プルプルガタガタする先入観がありましたが、新型ではそれもあまり気にならず、カレラとあまり変わらないレベルになってました。


先日のドライビングエクスペリエンスで、講師の方々が新型ケイマンは素晴らしいと話していたので、ケイマンＳ、右ハンドル６ＭＴ、カレラＳホイールプラチナ仕上、ＰＡＳＭ、ＰＴＶ、スポーツクロノ装着で納期とか聞いてみたところ、ＭＴは納期不明、ＰＤＫでも半年以上との回答で、辛うじて発注せずに済みましたが、この車でサーキットとかドライビングスクールに参加したらカレラより楽しいかなって興味津々です。

ただ、先代はリアハッチ開けてキャディバッグが積めたのですが、新型で実験したら私のスタンド型キャディバッグは積めませんでした。

ボクスターのリアトランクも新型からキャディバッグが積めなくなりましたし、なかなかゴルフには厳しいみたいです。

まあ、ポルシェでゴルフ行くと、大抵はスコアが悪いので、ゴルフにはクラウンなんですが・・・

ポルシェドライビングエクスペリエンスのＧｆｏｒｃｅプログラムに参加しに、富士スピードウェイに行きました。

一昨日のＷａｒｍＵｐコースと違い、こちらはよりハードなトレーニングで、限界を超えた時のコントロールを習得するプログラムで、朝から夕方までみっちりと教えて頂きました。

清水和夫校長をはじめ、織戸学選手、谷口信輝選手、脇坂薫一選手、藤井誠暢選手というドリフトやレースで活躍されてる方々から、懇切丁寧に教えて頂きました。

織戸学選手のドリフト。

ＲＲのカレラでのドリフトは難易度が高いですが、軽々と滑らせて凄かったです。

私の９９１カレラカブリオレは、同じ班の中で一番パワーが無く、装備もＰＴＶやスポーツクロノの無い軟弱仕様で、速度域が高いＪターンでの慣性を利用したオーバーステアはすぐにできましたが、定常円旋回からパワーオーバーステアに持ち込もうにも、トルク不足とリアのグリップが頑強で大変でした。９９７カレラＳの時は簡単にリアを出せたのですが、９９１のリアは手強いというか、安定性がとても強いです。
でも、講師の方々は、苦労しながらもオーバーステアに持ち込んでスライドコントロールされてたので、私ももっと頑張ってコツを掴めば楽しく滑りそうです。
最後のジムカーナのタイムアタックは、安定性が高い分、９９１は良いタイムが出ていて、同じ班の方な９９１カレラＳがＧＴ３やターボの方々を抑えてトップタイムでしたし、私もトップから１秒半遅れでしたが、９９７の方々や９９６ＧＴ３の方々よりちょっとタイムが良かったです。
不思議だったのは、ＰＳＭオフで臨んだ一本目のタイムの方が、ＰＳＭオンの二本目より良かったことでした。ＰＳＭオンの方が安定するのですが、パワーを絞る感じなので立ち上がりダッシュが一歩遅れる感じがありました。

Ｊターンの慣性を利用したオーバーステアや、定常円旋回からのアクセルオンでのオーバーステア、さらにオーバーステアとアンダーステアの中間の限界ギリギリを掴むタイムアタック等、９時から１７時までのプログラムはあっという間でした。

日常では危険すぎて体験できない事が、このプログラムでは安心して体験でき、ポルシェを運転する上でとても有意義でした。

また、秋に開催される時は参加してレベルアップしたいです。

富士スピードウェイで開催された、ポルシェドライビングエクスペリエンスのＷａｒｍＵｐコースに参加してきました。

昨秋に引き続き、半日のＷａｒｍＵｐコースでしたが、９９７から９９１に車が変わったので、楽しみでした。

富士山が綺麗に見える絶好の天候の下、藤井先生の定常円旋回、清水先生のスラローム、佐藤先生のフルブレーキングと、あっという間に時間が過ぎて、プログラムは無事に終了。

公道では体験できない、ポルシェの限界域での動きを、ちょっと理解できた気がしますが、やっぱりＰＳＭは凄い。

明後日は、１日フルのＧｆｏｒｃｅプログラムに参加します。