http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/323/289/html/tmt22.jpg.html
この写真 FT-86のリアサスなんですが、何かおかしくないですか？
下側アームのピボットが車体側より高いなんて、最近みかけないですよね。
ロールしやすくなってしまうように思うのですが、何か意図があるのでしょうか？

売れないのを見越して、少ししたら車高を上げてお気軽にRV風の車を作るとか。
四駆化は前輪モーター駆動ハイブリッドとかちょっと奇をてらってみたりして。

 

ちょうど同じ話題で書き込もうとしてました
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091023/1029817/

同じくげんなり。

なんか「ドリフト性能世界一」とか言ってるの聞いてげんなり。

ラジコンで言うとHPIのpro-Dとか思い出した、
ハイエンド系ツーリングカーをバンザイロアアームでセット。
ttp://hpi-yodo.img.jugem.jp/20090520_598608.jpg

結局、あのFT-86はデザイン没案で
本命はほかにあるような噂もありますね。
シャシーはやはり張りぼてだったのかな

ニュルにて継ぎ接ぎカウルで走ってたという話が原因かな。
前後関係は正しく分からないけどね。

http://press.yamaha.co.jp/press/lexus_sound/

yamahaチューンらしいですが意外に普通な音ですね。
ただ、レクサスのイメージだとこれくらいが落としどころかな。

木質で空気ばねを感じるオルガンぽい音だ。

干渉音や打音、破裂音が金属を縦波で伝わってくるようなのはムリかな。

オルガンとは良いたとえですね。さすが塚さん。

基本、吸気音だけなのが何だかもったいないですね。
まあ、ロードスターやminiなんかもサージタンクからの伝達で
音作りしていますし、いまのトレンドなんでしょうね

＃ミニカ　ダンガン
久しぶりに見かけた。それも全塗装済でなかなかきれい。
ていねいに乗ってもらえて車も幸せだろうな。

＃最終型ミラージュ
久しぶりにこちらも見かけた。
やっぱり格好よいなぁ。

事件以降、雑に乗り潰す人が多くなったし、
本当に良い車は今後急反転して高価値になるんじゃないかな。

今日、セントレアで車を止めたら、つぎつぎにエボが入ってきてエボだらけ。
何事かと思ったら、岡崎でMitsubishi Motors Fanクラブのイベントが行われたみたい。

終わった人たちが流れてきたんでしょうね。雨降っていたので屋根付きで談笑には良いのかも。

帰りにはまだ残っている人たちがいて、ギャランフォルティス　セダンとスポーツバックだらけ。
うーん、ハッチ好きにはたまらんですな。ナンバー見たら遠方の方も多かった。

丁寧に乗っている方たちもいるということで、ちょっと安心。

話はかわり
コルト　登場からもう7年だそうです。
最近、減税対象車ということもあり、売れ行きが回復しているとか
いまだに飽きない良いデザインですからね。

マークXやけに各誌評価が高い。
足回りの味付け、何か変わったようですね。
ちょっとだけ興味あり。
FT-86につながればよいが・・・

目標の４倍受注だとか。

僕と評価基準が似ていると思われるこちら
http://members.at.infoseek.co.jp/gonta1/markx2.htm#t
やっぱり、良い感じな評価

一度、レンタカーで借りて乗ってみるかな。

やっぱりハイグリップタイヤは、寒くなるほど固くなりますね。
夏場はすぐにグリップしたのに。
僕は、安定したグリップを示すタイヤが好きみたい。

で、いまは
Continental Conti Sport Contact３
Goodyear Eagle F1 Asymmetric
のどちらかで迷ってます。
海外サイトを見ているとやけにグッドイヤーの新作は評価が高いのですよ。
コンチの方は純正装着が2なので、新しい3でよいかなとも
ピレリP-ZEROは一般的に評価高いけど、STの海外サイトみると
ちょっと評価低かったので今回は却下。

あぁ、どうしよう。高い買い物だし、そうそう変えられないから悩む。
安全圏を考えると純正装着のコンチになるんですよね

車体側をいじらないなら、やはり純正がバランス崩れなくて良い。
温度レンジが広い方…どっちだろ？

夏タイヤ、こちらでも悩んでる。
今度はRE050かも。

塚さんは石橋派でしたっけ？

RE050良さそうですよね。高価なのがなんとも決断できません。
知り合いのタイヤ屋では２０万弱コースに･･･

回転方向指定のあるタイヤは、どうも癖がつきやすいように感じてます。
コーン状変形（コニシティ）の影響が出やすいようにも思えてしまって。
同一ロットで普通は組むと思いますがそうすると多少のコニシティがあったら
全体が一方向に流れちゃいますから。
その点、ヨーロッパ向けのスポーティタイヤはほとんどの銘柄で回転方向指定がないのですよね

あー、次はやっぱり純正装着のコンチかな。

車が常に轍で左右というレベルなのもあるけど、
コーン状変形でどちらかへというのは感じたことは無いよ。

回転方向指定はローテーション不可ですが…
6分超えた辺りで左右組み換え＋再バランス取りしてました。
貧乏性で、余計小金が要るという例。

塚さん車は、前後異サイズでしたか？

今日、タイヤ確認してみたら、さらに溝がなくなってました。
特にショルダーがだめだなぁ。
来年の雨シーズンまでは到底もちそうにないです（泣）

夏はサイズ違い、冬は同サイズ。

RE-01からRE-11に替わって、リアの内減りが無くなった。
ショルダーまで使い切るような領域は体験できなかった、勿体無い。

RE-11になって非対称デザインになったのが内べり軽減に効いたのかな。

内側の剛性が弱めなので。
あと、湾岸や峠より、高速で連続走行の比率が増えて
真ん中の減りが加速したのもある。

直進では内側剛性が支配的で、コーナーに入ると外が頑張りだす雰囲気。
旧スキーのエッジが効き始める様子に似てるかも。
しかし、その切り替わりにワザと間を作ってあるようで、
足回りとの相性もあるのでしょうが、
高速コーナーであるべき所を気を抜いて中速で緩慢に走るとGがかかる直前に一瞬サボる。
左ギリギリな人なので、左寄りラインがベストの右コーナーで何度か汗かいた。

次は、間が詰められてると良いのですが、メーカ側からすると11Sへのステップと考えて
「これからはこういうタイヤにします、使いかた覚えてね」
という分かりやすいメッセージだったなのかなと。

僕は、タイヤの内側と外側の剛性まではなかなかわかってないかも。