サヌハイのブログ一覧

（Ｈ２１年１月１７日のe-TEC投稿をＨ２１年９月１３日に記入）
※CLUB e-TEC掲示板は古くなると消去されるので、みんカラに保存

みなさん、おはようございます。
新インサイトのタイヤ・ホイールサイズには注目しました。
①１７５幅
Ｇｏｏｄ！車重とパワーからすれば「ちょうどいい」のでは。シビハイClassicの１８５幅（Ｎｅｗインサイトと同じ車重1,190㎏）は細くてもいいなと思っていたので、納得しました。
②１５インチ径＆６５扁平率
なぜ～。かつてのホンダ得意の小径ホイールは何だったの？１７５／７０Ｒ１４とか１４インチの方が少なくとも３百グラム位は軽くできると思うのですが。まさか大径化の流行を追ったとかではないですよね！設計者に考えを聞いて見たい。
③スチールホイール
スチールホイールの重量は鍛造アルミと鋳造アルミの中間位（例外あり）と思っているのですが、Ｎｅｗインサイトのはどうなのでしょう？特殊な軽量スチールホイールなのでしょうか？それともコストパフォーマンス追求の結果？

（Ｈ２０年１２月２９日のe-TEC投稿をＨ２１年９月１３日に記入）
※CLUB e-TEC掲示板は古くなると消去されるので、みんカラに保存

スタッドレスタイヤを155/70R13と155/80R13、各２本ずつ購入し、以前購入していた１３インチホイールに装着して２週間（前後入れ替えて各１週間）通勤に使ってみました。
標準タイヤに比べて２～３㎞/l程度の燃費低下を来たしています（前後を入れ替えてもタイヤ径補正後の燃費は殆ど同じです）。
タイヤの重量は5.7㎏と5.8㎏で、純正165/65R14（多分約6㎏）より軽い位なのですが、ホイールが重い（BS.RAGTIME TS6（鋳造）5J +32、メーカ回答4.9㎏）ため、組込重量は11.0㎏と11.1㎏になっています。
純正の同9.6㎏に対し、+1.4㎏、+1.5㎏の重量増加を来たしているのが燃費低下の主要因です（第二の要因は転がりの悪さ）。
軽くて安い１３インチホイールを中古で探しているのですが、細リムの軽そうなものでも問い合わせると５㎏を越えていて、なかなか見つかりません。
鍛造ホイールならと思っても、１３インチでは商品自体がなさそうです。
どなたか軽量１３インチホイールをご存知でしたらメーカー、銘柄等を教えていただけないでしょうか。

＜Re:軽量１３ホイール＞　12/29　16:23
早速ありがとうございます。
●ひらがなさん
私もライフあたりの鉄ホイールを狙っていましたが、ショップ経由でホンダに問い合わせても何故か重量は答えてくれませんでした。ショップはアルミより重いでしょう特にインサイトに使うのではと言ってました。中古ホイールならいくらでもあるだろうと思い、ショップに頼んでいるのですが、返事がまだありません。あれば入手して試してみようと思います。ダメでもバモス用とか潰しが効くので。

●タイプＣさん
なるほどVOLK RACING TE37のみですか。
13インチがあるとは気がつきませんでした。
レイズのページも見たのですが、写真には14インチまでしか載ってなかったもので。
サイズのページがあって、そこを見ると確かに13インチがありました。
サイズは5.5Jがなくなっていることと、価格が大幅値上げになっていました。
楽天を見ると26千円／本ぐらいのようです。
１本の値段がタイヤ４本の値段と同じ位です（泣）
辛抱強く中古ホイールを探してみます。

（CLUB e-TEC　H20.9.24投稿、H21.8.24に保存）
※CLUB e-TEC掲示板は古くなると消去されるので、みんカラに保存

そろそろ市販の目処が立っているかもと思い、古河電池に質問を出してみました。
（質問文）
ホンダインサイトに乗っています。
ウルトラバッテリーを是非使ってみたいと思っているのですが、次の質問があります。
①市販はまだでしょうか？販売予定を教えて下さい。
②インサイトに使用するにあたり、現行電池を単純に置き換えるだけでいいものでしょうか？制御回路の改造等が必要でしょうか？
③シビックハイブリッド（初代ES9）も持っているのですが、使えるでしょうか？
④市販まで時間がかかるようなら、実用試験的な位置付けで、使わせてもらえないでしょうか。高速道路65㎞を含む95㎞（片道）の通勤に平日毎日使っており、月間4,000㎞程度走行します。
以上、宜しくお願いします。

（古河電池さんの答え）誤解があってはいけないので原文のまま掲載します。
（サヌハイ）様
FBホームページへのお問合せありがとうございます。
以下のようにご連絡いたします。

1.市販/販売予定
　現時点で、市販はいたしておりません。
　また、ホンダインサイトへの搭載は、鉛蓄電池のポテンシャルの高さを
　デモするために作ったサンプルであり、この品種を製品化するか
　どうかも現時点で未定です。
2.制御回路の改造等
　詳しくは申し上げられませんが、オリジナル電池からの換装にあたって
　改造等を行っております。
3.シビックハイブリッドへの適用
　検討しておりませんので、よく判りません。
4.実車試験へのお車のご提供の申し入れ
　英国におけるデモ走行で、新型鉛蓄電池ウルトラバッテリーの性能の高さ
　を実証することが出来たと考えておりまして、同様なデータ採りを
　行う予定は、現時点ではありません。

以上、ご要望にお応えできず、申し訳ありません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上
もう少し待たないとはっきりしてこないようです。

（CLUB e-TEC H20.9.13投稿、H21.8.24に保存）
※CLUB e-TEC掲示板は古くなると消去されるので、みんカラに保存

先週、タイヤが話題に上がってましたが、前輪／後輪で径の異なるタイヤを装着している（予定を含む）方はいるでしょうか？
前輪はトルクや速度・距離計の制約がありますが、後輪は制約がないので小径にして慣性質量を減らすことで燃費改善をしたいと思ってます。
具体的なタイヤサイズとしては
前輪165/70R14（径587）、後輪165/60R14（径554）の組み合わせか、
前輪155/80R13（径578）、後輪155/70R13（径547）の組み合わせ。
前輪は標準よりも大径、後輪は小径になります。
前後で径を違えておくと、状況に応じて前後を入れ替えるという芸当ができるのも面白いと思います。
夏場は上記の組み合わせでエンジン回転数を下げることで燃費を稼ぐ、冬場や山道では前後を逆にしてエンジン負荷を減らしリーンバーン状態をキープしやすくすることで燃費を稼ぐ．．．という遊びが出来そうです。
後輪を小さくすると前上り姿勢になり、高速走行時には揚力が増加し重量軽減による燃費改善効果もあるかも知れません（通常のウイングと逆の効果、多分妄想）。
タイヤ幅については制動時や旋回時の安定性に影響があると思うので揃えておこうと思います。

（CLUB e-TEC H20.9.12投稿、H21.8.24に保存）
※CLUB e-TEC掲示板は古くなると消去されるので、みんカラに保存

●kamapuさん
こんばんは。
私も一度経験しました。
昨年９月３０日でした。
時期が同じですね。偶然でしょうか？
昨年、夏の間、少しは冷房したり、曇取りでＡＣを使いました。
ＡＣをｏｎにしている間に電池計が△７目盛りに急落したことが、１月位前にあったことと関係があったのではないかと感じています。

バッテリーはここの書き込み等を参考にして34B17R→38B19Rに容量をアップしました。
その後、今年の２月の１２ヶ月点検で、バッテリーの負荷時電圧が下がっているとの指摘を受けました。まだ５ヶ月も経ってないのにです。
ブースターケーブルを積んで用心しながらそのまま走ってますが今のところ異常は感じていません。でも死ぬ時は突然なので、丁度取り替えたばかりのバイク用バッテリーがあるので予備に積んでおこうと思ってます。

１２Ｖバッテリーの充放電制御機能に原因があるのではないかと思いますが、根拠はなく、良くわかりません。
突然死予防には定期的に取り替えていくのがいいのでしょうが、安い小容量タイプといえどもバッテリーが値上がりしているので、つい時間だけが過ぎてしまいますね。
でも９月は要注意時期かも。