サヌハイのブログ一覧

（Ｈ２１年３月１日のe-TEC投稿をＨ２２年１月２６日に転記）
※CLUB e-TEC掲示板は古くなると消去されるので、みんカラに保存

2009年 3月 1日(日)13時20分47秒
○大型車のＩＭＡについて　　to So!さん、１３さん、ひらがなさん
３年前の福井社長会見ではハイブリッドは小型車で、大型車はディーゼルでとの使い分け方針でした。
私はディーゼルは否定しません。
我が家のトラクタは三菱製ディーゼル３気筒１５．５ＰＳの旧式ですが、燃料が減らないのは驚異的です。もちろん田んぼでも得意の低回転運転ですが（笑）。

しかし「ＩＭＡは大型車にも使えるのではないのかな」という疑問がありました。
私なりにホンダの考えを推定していたことは、
①モータ消費電力の増加に比例してバッテリーの大容量化が必要でコスト大幅増加になる、
②重量増にはモータの大型化が必要だがエンジンのフライホイールとしての役割もあるので大型化には限界がある、ではないかな？でした。
①のバッテリーコスト増加とディーゼルエンジンのコスト増を比べれば、１，２６０㎏のシビハイがＩＭＡのコスト的有利領域の限界かと。

がしかし、昨秋の会見ではハイブリッド全面導入に方針が転換されました。
やっぱり「やればできるんじゃないか」と思いましたね。
②の理由はなさそうだなとも。

電池のコスト低下が急速に進んでいるのと、今後のコスト低下の見通しが得られたことが見直しの主な要因でしょう。
でも、小型車のＩＭＡ化を優先する方針なのは、電池コスト低下にはまだ時間が掛かると思っているからだろうと思います。
今作れる車は小型車、でも今売れる車は小型ミニバンハイブリッドでしょう。

ミニバンは車高が高く電池搭載スペースが稼ぎやすいし、タイプＣさんの意見のステーションワゴンも同様ですので、スペース効率や重量面で少し問題があってもウルトラバッテリーを使って商品化を急げないのかなと、思いますね。

でも、もう一つのネックは「ソフトウェア技術者の不足」？
Ｎｅｗインサイトに３年、次のＣＲ－Ｚが来年というスピードは不思議な感じがします。
エンジンもモータも基本技術はできている、なんでそんなに時間が掛かるのか？
３年前から思い続けている疑問です。
残る要因は「制御ソフトウェアの製造能力」位しか思いつかないです。
自動車産業を目指す電気系（電子系も含む？）学生は某社が大量採用していて残ってないという話もあるようですし、ホンダを目指す人は機械系が圧倒的だろうなと思うし。

（Ｈ２１年３月１日のe-TEC投稿をＨ２２年１月２６日に転記）
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2009年 3月 1日(日)11時25分46秒
タイトル：フリードハイブリッド 　2009年 3月 1日(日)11時25分46秒
So!さんが署名にチラ書きしているフリードハイブリッド、私はこれがいいと思います。
フリードはまだ登場したばかり、ハイブリッド専用ミニバンでなくとも、それに準じたイメージが作れると思います。但し、３年も４年も経つと新鮮味は薄れるので、ハイブリッド専用車が必要になってくるし、今すぐがいいと思います。
重量は嵩むのでＮｅｗインサイトのパワーより強くする必要があるので、シビハイベースが必要でしょう、そうすると現在のままでは価格がかなりアップするのでモータとバッテリーをどうするかというところが難しいですか。
ウルトラバッテリーは使わないのでしょうかね？

ホンダひいては日本の自動車産業、ひいては日本・世界の経済回復のため、今売れるクルマを作る！これを期待しています。

（Ｈ２１年２月２８日のe-TEC投稿をＨ２１年１２月３１日に転記）
※CLUB e-TEC掲示板は古くなると消去されるので、みんカラに保存

みなさん、こんばんは。
今後のハイブリッド展開の議論、情報交換をしませんか。
次のホンダハイブリッドはＣＲ－Ｚで、その次はフィットハイブリッドらしいですが、ミニバンハイブリッドの話が出てこないのが気になってます。
「いずれは中大型車もハイブリッド」という話がありましたが、そちらに含まれるのでしょうか？
とすれば、かなり後？３～４年？→だとすると遅すぎと感じます。
Ｎｅｗインサイトの想定以上の売れ行きやメディア、ユーザの反応を見ると、市場でホンダハイブリッドのニーズが急激に高まっていることがわかります。
ここでニーズに的確に対応して行かないと焦らされ感が出てきて、折角のニーズが他社に流れかねません。
コンパクトカーに次いで売れているミニバン、ここを優先すべきではないかと思うのです。

ホンダの商品開発期間は他社に比べると「長い」と感じるのですが、どうしてなのでしょう？
ソフトウェア技術者が少ないのかな？
（新社長の会見の中でそのことに触れていて、フムフムと頷いてしまいました）

（Ｈ２１年２月２５日のe-TEC投稿をＨ２１年１２月３１日に転記）
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みなさん、こんばんは。
●１３さん
好き！という話なら．．．
シビックが登場した時、１３さんはいくつだったのでしょう？（謎）
私は二十歳でした（汗）。
Ｎ３６０やホンダ１３００等の高回転高出力タイプと違い、ゆとりのある動力性能と丸みを帯びた親しみ易いスタイルがスマートで一遍に人気が出ましたね。そしてＣＶＣＣ開発とそれを無償で各メーカに提供すると発表したことが素晴らしかったです（私はこれでホンダを好きになりました）。
インサイトがホンダ１３００で、Ｎｅｗインサイトがシビックという例えも出来そうですね。
グリーンマシーンの「環境問題からクルマを救う」というコンセプトも当時と同じです。
ＩＭＡシステムを他社に提供すると発表している（過去に）こともそうですね。
ホンダは変わってない！と思います。
ＺＥ１やホンダジェットを出すからホンダは楽しい！

（Ｈ２１年２月２４日のe-TEC投稿をＨ２１年１２月３１日に転記）
※CLUB e-TEC掲示板は古くなると消去されるので、みんカラに保存

今週末で１万５千台に達する見込みだそうです。
凄いですね。
なんか、革命が起きているような感じですね。
シビックとＣＶＣＣが登場した時とダブります。
（これを知っている人はe-TECでは少ないでしょうけど）
（感想）
・最初にこれが登場していたら、ホンダがハイブリッドの１番を取っていただろうに。
・せめて初代シビハイの代わりに出ていたら、プリウスと互角位にはなったのでは？
・初代インサイトの方がＣＲ－Ｚみたいに後から出ていたらもっと売れたのでは？（CR-Y？）
・他の車種を喰ってしまう心配はないのかな？フィットからアコード位までカバーできそう。