サヌハイのブログ一覧

（Ｈ２２年６月２６日Satの日記を当日記入）

昨日６月２５日Friと本日の２日間、ようやくＥＴＣ車載器を装着したミラＴＸで高速通勤に使ってみた。
２日間の通勤＋出張で４２６㎞走り、本日帰着時の燃料計は丁度半分の４／８目盛りになっている。
満タンからここまで５５９㎞走っているので、この調子なら１，０００㎞に届くかも知れない。
３６リットルタンクなので３０㎞/l×３３リットル＝１，０００㎞という感じ。

納車当日の５月２９日に満タンにした後、近所の中距離、近距離を１３３㎞走行して燃料計は７／８目盛りになっていたし、昨日はのろのろ渋滞走行も１時間近くあったので、それで１，０００㎞行ければ期待以上と思う。

燃料計の目盛りはコストダウンのためか８目盛りしかない。
１目盛りが約４リットルくらいと思われる。
なお、マニュアルには、最後の１目盛りになると目盛りがフラッシュし、燃料警告灯もフラッシュし、その時の残量は６リットルだとある。
ということは満タンから３０リットル消費しているということなので、その時点で９００㎞に達していれば、残り６リットルで１００㎞は確実に走れると思うので、無給油１０００㎞達成の目処が立つ。
最後の目盛りが消えてからまだ２リットル残っているということも頭にいれておこう。

（H２２年５月２５日Tueの日記を６月２０日Sunに記入）

５月２４日Mon夜、帰宅時にディーラーに寄り、予約していた試乗車を借りる。
インサイトZE1は一日ディーラーに預かってもらい、ついでにCVTフルード交換を頼む。
ZE2は満タンにしてくれていたので、給油はやめて燃費計をそのまま使うことにした。

５月２５日Tue朝、曇り、仕事の都合でいつものより１時間近く早く出発。
往路燃費は29.2㎞/l。距離は94.1㎞でZE1より1.0㎞少ない値。
前日まで下り坂では全て気筒休止＆モーター走行に入れるつもりでいたのに、いざとなると迷いが出た。比較的急な下り坂はスロットルを絞って走る方が電池を消費するモータ走行より有利なのでは？
結果、燃費は30㎞/lを越えなかった。

帰りは生憎向い風が強く、燃費が伸びない。
下りは全て気筒休止＆モーター走行のつもりでいたが、逆風対策としてトラック追跡したことが裏目に出た。車間距離の調整に気を取られ思うようにモータ走行に入れない。
結局復路も29.3㎞/lの平凡な燃費に終わった。

往復で29.25㎞/l（187.0㎞）。※コースは一部通勤とは異なる（自宅出発～ディーラ戻り）
インサイトZE1の距離計にあわせて補正すると29.56㎞/lとなった。

今日の時刻、気象等の条件が厳しかったことを考えるとまずまずの成績。
普通の日で、運転にも慣れれば30㎞/l越えは充分可能と思われる。

5月20日にテストした軽量エコカーと「互角」と判断した。


（データ）
5/24夜　ディーラで受け取り　満タン、TripA＝Reset
　　　　　帰宅　　　　　　　　　TripA＝22.1㎞/l（2.2㎞）、TripB＝Reset
5/25朝　出勤後駐車場　　　TripB＝29.2㎞/l（94.1㎞）→Reset（出勤分）
　　　夕　退勤後ＧＳ　　　　　給油5.25l　@131円　\688円、TripA＝29.1㎞/l（187.5㎞）
　　　　　　　　　　　　　　　　　※燃費35.7㎞/lになるが、前上がり給油だったので参考にならず。
　　　　　ディーラーで返納　　TripA＝29.1㎞/l（189.2㎞）、TripB＝29.3㎞/l（92.9㎞）（退勤分）
　出勤＋退勤＝29.25㎞/l（187.0㎞）
　※TripAは5/24帰宅時の冷間始動2.2㎞が含まれており、燃費比較には相応しくない。

－インサイトZE1との距離比較－
出勤分　　　　　　　　94.1㎞：インサイトZE1＝95.1㎞の98.95％

（H２２年５月１９日Wed～２０日Thuの日記を５月３０日Sunに記入、６月２０日に編集）

５月１９日Wed夜、帰宅時にディーラーに寄り、試乗車を借りる。
インサイトZE1は一日ディーラーに預かってもらう。
慣れるため少々近くを走り、燃費計算のため、いつものセルフＧＳで満タンにした。

５月２０日Thu朝、曇り、いつもの時刻に出勤。
回転数が思ったより低く、騒音も気にならない。
トルクがあり、どの坂もトップでらくらくと登りきる。
凄く運転が楽、でも操る楽しさがある。
５ＭＴって面白い！

帰りはいつもより早めに退勤。天候は穏やか。
帰り着いてセルフＧＳで給油。
なんと６．２５リットルしか消費してない。
クルマの距離計１９５．７㎞で計算すると３１．３２㎞/l。
インサイトの距離計よりも多めに距離が出ているので、インサイトの距離計１８９．５㎞にあわせて補正するとそれでも３０．３２㎞/lとなった。

合格！

（データ）
5/19夜　ディーラで受け取り　累＝1,165㎞、TripB＝Reset
　　　　　試験走行後ＧＳ　　　累＝1,181㎞、TripA＝Reset、
　　　　　　　　　　　　　　　　　給油0.84l　@131円　\110円、空気圧＝300kpa
　　　　　帰宅　　　　　　　　　　累＝1,184㎞、TripB＝18.1㎞→Reset
5/20朝　出勤後駐車場　　　累＝1,282㎞、TripB＝98.2㎞→Reset（出勤分）
　　　夕　退勤後ＧＳ　　　　　累＝1,377㎞、TripA＝195.7㎞（GS立寄り時の通勤１往復分）
　　　　　ディーラーで返納　　累＝1,377㎞、TripB＝95.3㎞

－インサイトとの距離比較－
出勤分　　　　　　　　98.2㎞：インサイト95.1㎞の＋3.26％
ＧＳ経由の退勤分　　97.5㎞：インサイト94.3㎞の＋3.39％
ＧＳ経由の往復分　195.7㎞：インサイト189.5㎞の＋3.27％

（H２２年１月２１日Thuの日記を１月２２日に記入）
昨日と今日の二日間、昨年８月以来５ヶ月振りにシビハイES9で通勤した。
①タイヤ・ホイールを変更したばかりなので燃費テスト
②ＩＭＡバッテリーのリフレッシュ
が目的。

結果は次のとおり。
1/21Thu　往32.9㎞/l（93.9㎞）、復28.3㎞/l（91.6㎞）、計30.46㎞/l（185.5㎞）
1/20Wed　往28.5㎞/l（94.1㎞）、復29.9㎞/l（91.5㎞）、計29.17㎞/l（185.6㎞）
（タイヤ前185/70R14スタド＋純正R14ホイール、後175/70R13スタド＋BSR13ホイール）
（注）燃費計は満タン法より16.7%良い値が表示される。実質は25～26㎞/l。

8/21Fri　　往33.3㎞/l（93.9㎞）、復33.0㎞/l（91.0㎞）、計33.15㎞/l（184.9㎞）（参考）
（タイヤ前後185/70R14ダンロップSP10＋純正R14ホイール）
（注）燃費計精度補正すると28.4㎞/l。

今日は生暖かく風が強かったので、追風になった出勤時は真夏並みの燃費になった。
二日間トータルすると夏に比べると良くないが、昨年冬（ノーマルタイヤ）とほぼ同じ位は出ている。
スタッドレスタイヤでもさほど低下してない。
後輪は１インチ小さいホイール&タイヤにしていて1.5㎏軽量なのも効いていると思う。

（７月２０日の日記を７月２６日に記入）
７月１８日（土）～１９日（日）に予定どおり九州佐賀県の有田、伊万里へドライブ旅行を敢行した。
往路は事故渋滞、復路は夜の大雨という状況だったが、家族３人を乗せたシビックハイブリッドES9は快調に走ってくれた。

燃費は２３．０㎞（実燃費）をマークした。
事故渋滞、大雨、夜間、冷房、３人乗車という悪条件の中、満足できる結果だった。

全行程１，２３０㎞の内、私が走った部分は次のとおり。
８０５．２㎞　２８．６㎞/l（メータ）　実燃費推定２４．５㎞/l